年關將至，三個車企卻迎來了“生死劫”，諸如恆馳汽車“大規模停工欠薪”、“牛創新能源倒閉”、“賈躍亭要全力推動FF 91交付”的報道出現在多個微信群裡。

近來，一張恆大汽車“停工留職通知書”的截圖在網路流傳，同時有訊息稱恆大汽車銷售員工“大規模停工欠薪”。甚至有報道稱，為降低成本，恆大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。

針對此訊息，經媒體證實訊息不實。

恆大汽車人士迴應稱，本次最佳化淘汰整體比例為10%，部分業務條線或高於此數，另有25%員工停薪留職1至3個月。首款新車下線開始交付，按理說正是用人之際，恆馳反其道而為之，最佳化調整人員豈不是意味著交付不及預期？

恆馳汽車也就是恆大汽車，從誕生之日起就伴隨著爭議，從買買買到9車齊發，一路磕磕絆絆。今年1月，恆大汽車對外宣稱恆馳5“提前12天下線”，今年7月6日開啟全球預售，不到15天訂單超3。7萬輛，10月29日，恆馳5開啟首批100輛交付。

手握幾萬訂單，新車也從PPT進入量產，恆馳汽車卻反向收縮戰線，一是為了節約成本，二不排除新車交付並不理想。與劉永灼曾所說：“恆馳5大賣已成定局。”並不相符。相對恆馳汽車完成了新車下線和交付，李一男的自遊家卻可能倒在臨門一腳。

12月3日，關於“牛創新能源倒閉”的報道出現在各個平臺，引發訂車車主的憂慮。而如今距離10月初，小牛電動創始人李一男帶著自遊家NIUTRON首款車型NV亮相釋出會，只過去了兩個月。

受生產資質困擾，自遊家NIUTRON與大乘汽車合作可能生變。手握燃油車與新能源汽車雙資質，大乘汽車雖債務纏身，但依然希望藉助新能源機遇重回賽道，但是兩者就債務問題掰扯不清。目前，來看自遊家NIUTRON可能面臨著重新尋找代工廠的局面。

一旦壯士斷腕，重新尋找代工廠，自遊家NIUTRON的訂單可能無法交付，前期的付出也打了水漂，可以說自遊家NIUTRON也在面臨著一道“生死劫”。如果能順利找到代工廠，並順利投產交付，之後可能會順風順水。目前，能供自遊家NIUTRON選擇的車企已經不多了。

此外，6年時間裡跳票4次的FF 91，距量產只差“臨門一腳”？ 法拉第未來幾乎是負面訊息纏身，自2017年釋出首款車型以來，FF 91量產已跳票4次。賈躍亭11月底發文，宣稱要把全力推動FF 91 Futurist交付作為第一目標。

為夢想窒息，賈躍亭對FF的未來仍充滿憧憬，但是飽受資金短缺和信任危機，法拉第未來已失去了先發優勢，即便是FF91順利量產，市場還會有多少空間留給賈躍亭？無論如何畫餅，留給法拉第未來的時間不多了。