財聯社11月4日訊（記者 劉陽）登陸納斯達克後的極星汽車，仍需要股東方的支援，以加速發展。

當地時間11月3日，極星汽車（Polestar）宣佈，已獲得兩大股東的進一步財務和流動性支援承諾。其中，沃爾沃汽車提供8億美元本金的18個月定期貸款，併為沃爾沃汽車提供股權轉換選擇權，且這筆貸款金額與極星的另一個主要股東PSD Investment提供的直接和間接財務和流動性支援相當。

“到2023年，我們有足夠的資金繼續專注於業務執行。”極星汽車執行長Thomas Ingenlath表示，目前極星已交付約7萬輛汽車，並有望實現在2022年5萬輛的的交付目標。“公司歡迎在資本市場動盪和不可預測的時候得到主要股東的持續支援。”按照計劃，極星將於2026年前再推出三款新車型。

作為吉利控股集團與沃爾活在汽車共同擁有的全球高效能電動汽車品牌，極星品牌成立於2017年，總部位於瑞典哥德堡，並已在全球多個市場如歐洲、北美和亞洲開展零售業務，預計到2023年底，極星將全球業務擴充套件到至少30個市場。今年6月，極星汽車透過SPAC方式在美國納斯達克上市交易，股票程式碼“PSNY”。

目前，極星汽車已交付極星1、極星2和極星3三款量產車型。其中，10月13日，極星汽車將價格再調回到百萬元，在哥德堡釋出了第三款車型極星3，對標的物件也從特斯拉換成了保時捷。然而，與哥本哈根的釋出會盛況相比，這款電動SUV在國內並未引起很高的討論度，反倒是88萬元的國內起售價引發了不小的爭議——在海外，極星3仍舊延續了極星1的超高定價路線，海外售價區間在8。39萬美元至8。99萬美元；在國內，則採取了差別定價，中國區的官方指導價在88萬元至103萬元，兩個不同版本的海外內價差分別達到27。65萬元和38。33萬元。

“極星似乎並沒有太強烈的意願在中國市場銷售。”在業內人士看來，如果極星 3延續歐洲市場60多萬元的定價，在中國市場還是會有一定競爭力，“但目前極星汽車在華已錯過太多機會。”

威爾森提供的資料顯示，9月，極星汽車在國內交付62輛，同比下降61。5%；1~9月，累計交付1172輛，同比增長110。4%。此外，據極星汽車公告，截至9月末，公司實現交付3。04萬輛電動汽車。雖然目前已將2022年的交付目標從6。5萬輛下調至5萬輛，但基於現有資料來看，第四季度至少要2萬輛的交付量將使得極星汽車壓力陡增。

“我們有信心實現5萬輛的交付目標。”Thomas Ingenlath認為，將於第四季度交付的極星2已準備就緒，正在向全球27個市場客戶交付，”第四季度將是公司有史以來最強勁的一次（交付）。”

值得留意的是，華爾街對極星的前景並不樂觀。極星3釋出之後，極星汽車的股價也繼續陰跌，10月24日，更創下上市以來的歷史新低。而從9月開始，Redburn分析師Charles Coldicott已經給予極星賣出評級，並進一步表示，“隨著競爭加劇，極星可能難以脫穎而出。”

本文源自財聯社記者 劉陽