作者：高橋開水南

聽說特斯拉最近又剎不住車了？現在網路資訊真的是有點降智功能，在我實際駕駛過特斯拉的時候，看著網路上漫天的剎不住車和單踏板真香的言論，讓我一度認為特斯拉只有一個油門踏板呢

當然，這只是個梗，畢竟有些不開車的人都不知道除了剎車和油門，有些汽車竟然還有一個叫做離合器的踏板！這。。。

開頭玩梗很歡樂，但是特斯拉真的剎不住車麼？

我先說說我個人試駕特斯拉的體驗吧，特斯拉對於動能回收的調教很奇怪，對於正經駕校出來的原教旨主義駕駛員 來說，在油門和剎車的銜接配合上確實有斷層，我個人的感覺是，如果輕踩剎車，前三分之一的剎車行程是剎車感知特別低的，還是利用動能回收的力來降速，只有再踩深一點才會有剎車介入的感覺，需要適應才能熟練掌握力度。加上現在特斯拉的動能回收模式都是標準，並且沒有關閉選項 ，在這種情況下，就有好多人開始用特斯拉“提倡”的單踏板模式來，久而久之，就讓好多沒接觸過電動車，甚至沒開過車的人有了一種特斯拉用單踏板控制加速和減速，沒有剎車的錯覺 。

其實新能源車都具備動能回收的功能，而且除了特斯拉，其他電動車基本都會有動能回收的開關選項，同時也具備CRBS功能，配合低的動能回收來進行節能，而不是像特斯拉的強制動能回收那樣倒逼你使用單踏板模式 。

首先什麼是動能回收？

學過初中物理的兄弟們應該都知道，電生磁，磁也能生電；電流透過線圈產生磁性，驅動轉子旋轉；而反過來一個旋轉在此次的線圈又會產生反向電流；所以，電動車就是利用這個原理，在車輛滑行狀態時，進行能量回收，產生電能反充給電池（這是比較粗糙的說法，實際上有一套完整的理論和技術 ）

那麼特斯拉的單踏板模式是怎麼回事？

由於特斯拉在目前的車型上，已經沒有了動能回收關閉的選項，所以，預設強動能回收，這種時候，當你鬆開油門踏板時，就已經開始為電池充電的同時電機反轉產生制動力了。其實特斯拉雖然不具備普世意義上的CRBS，但是目前的所謂混合制動的邏輯還是CRBS那一套。

那就是根據踏板的開度計算此刻的制動需求 A，然後根據店池狀態來計算，動能回收能給到的最大值B，以及 ESP 給輪缸建壓給到的值 C，讓 B+C=A，就完成了制動過程。

這裡的踏板開度，其他車企預設是剎車踏板踩踏時的開度，而特斯拉則是松電門時的踏板開度。由此可見，特斯拉在設計上就有很強的意識去推動單踏板模式，所以如果你還是比較傳統的駕駛模式，那麼在開特斯拉時會非常彆扭，但是如果你之前沒有那麼傳統的駕駛習慣，那麼單踏板就會特別容易上手。

但是作為一個保守的老司機，還是覺得單踏板模式很容易一腳剎車結果踩到油門上衝出去。。

還其他家的CRBS又是啥？

其實CRBS模式目前基本都是使用博世的iBooster的產品套件，原理就是上面說的那個邏輯，但是除了特斯拉，其他車企都是努力將駕駛模式偏向燃油車的邏輯，這樣駕駛員才切換車輛後適應速度會更快一些。

簡單說，就是具備CRBS功能的電動車，在你輕踩剎車的時候，就會優先介入動能回收，隨著踩踏剎車踏板的力度加強，物理制動系統才會介入，體感上來說，和傳統汽車駕駛習慣區別不大。

從單踏板模式聊開去

說到這，還是要回到單踏板模式來說，目前新能源車兩個方向，一種是特斯拉努力作電車獨特的駕乘感受 ，另一種是其他車企努力的讓電動車和傳統汽車互相影響 。我們不能說哪種方式是優秀的，但是單就單踏板模式來說，技術無罪，但是使用者的不當使用會釀成大禍 。畢竟我們在駕校學習的是油離配合，剎車油門配合，而不是單踏板模式的駕駛。

至於特斯拉剎車到底剎不剎得住，就留給專業鑑定機構去鑑定吧 ~

作為新能源車主，我們在使用CRBS功能的同時，還是要關注輪胎和剎車片的損耗，雖然動能回收強，但是對剎車片和輪胎還是會有一丟丟損耗的，該換還是得換 ！作為新能源車為數不多能不在4S店就能搞定的配件，輪胎和剎車片可以去網上購買預約線下安裝 ，比4S店價格基本能省一半，不要問我為啥知道 ，畢竟我的威馬汽車的4S店已經越來越少了，我要尋找一條後路 ！

我是新能源鍵盤俠兼威馬汽車接盤俠高橋開水南！ 

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