作者: 樓市惠心

杭州地鐵9號線來了！7月10日起，臨平段將調整為9號線獨立運營。

南段北段具體的通車時間表也來了！9號線北段預計國慶節前具備開通條件；南段力爭元旦前後具備開通條件。

訊息一出，很多市民沸騰了。

“坐等9號線開通，讓我們也能感受一下地鐵上下班的感覺。”家住臨平區的張小姐很期待。

作為東湖新城的首條地鐵，9號線北段沿線分佈有不少房價2萬左右的地鐵房，橙柿互動記者立刻前往臨平區東湖新城板塊，為大家帶來一手實地踩盤資訊！

地鐵9號線具體的通車時間表來了

未來直達錢江新城

7月10日起，杭州地鐵1號線臨平段將調整為9號線獨立運營。

本次調整是9號線北段和南段貫通執行除錯的前提，也為後續全線的開通打下基礎。

調整後，9號線北段將先行進入貫通執行除錯階段，預計國慶節前具備開通條件；南段在完成區間盾構掘進、軌道鋪設、機電安裝及裝修施工後進入貫通執行除錯階段，力爭元旦前後具備開通條件，屆時沿線乘客可透過9號線直達錢江新城。

現在的杭州地鐵1號線拆分為臨平段和下沙段，分為AB車行駛，大家坐車時都會特別注意車輛行駛方向。如果想去臨平的乘客，坐上了前往下沙段的1號線列車，都會在客運中心站下車，原地等候下一輛列車。如果剛好坐在開往臨平段的1號線列車上，就不用換乘。

10日起，1號線就只有開往下沙段的列車了，要前往臨平的乘客，必須在客運中心站下車換乘。

不過這個換乘也很簡單，是同臺換乘，下車後只要走到對面站臺等候9號線即可。

9號線北段荷禹路站建設實景

臨平支線為什麼是地鐵1號線一部分？

現在為什麼又要拆分出來，獨立成9號線？

如今，坐地鐵1號線到臨平已是很多杭州人的日常生活習慣，地鐵1號線臨平支線已成為杭州人不可或缺的公共交通工具。

雖然很多杭州人都知道，地鐵1號線臨平支線，是未來9號線的一部分，它遲早會脫離1號線，南突北進，連線錢江新城，聯通東湖新城，成為杭州軌道交通網路中一條全新的生機勃勃的脈搏。

今後，臨平一帶的市民若要乘坐地鐵前往市中心武林廣場、龍翔橋等地，就需要先乘坐9號線至客運中心站，再換乘1號線至目的地了。

地鐵1號線運營初期

臨平至武林廣場也需在客運中心站換乘

在杭州地鐵1號線開通初期，也曾採用過類似的運營模式，當時的地鐵1號線採用的是“A線＋B線”的運營模式，A線就是列車的常規執行模式，指的是列車線上路的兩個終點站間折返執行。B線算是副線，列車在指定的中間站折返。

當時杭州地鐵1號線中的A線往返於湘湖與下沙之間，B線往返於客運中心與臨平之間，兩條線獨立運營，臨平的市民要前往市中心，需先乘坐開往客運中心方向的列車到達客運中心站，再換乘開往湘湖方向的列車。

在1號線開通一段時間之後，地鐵1號線更改運營模式，改成了雙A線的運營模式，在原有往返於湘湖與下沙間的A線基礎上，增加了一條往返於臨平與湘湖間的A線，這樣一來，臨平一帶的市民就可以直接坐上開往湘湖方向的列車，前往武林廣場、龍翔橋等地也不用換乘。

Y型走向的地鐵1號線

服務於“一主三副六組團”

事實上，在早期的杭州軌道交通線網規劃中，客運中心至臨平的路段就曾出現在規劃圖上。在2005年獲批的《杭州市城市快速軌道交通建設規劃》中，客運中心站至臨平站長11。8公里的路段成為地鐵1號線的組成部分，是杭州地鐵首批開工建設的路段之一。

到了2016年，《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》獲批，這一規劃包含了9號線一期工程，而原地鐵1號線臨平支線成為了9號線一期工程組成部分。

9號線一期工程全長29。5公里，全線設站21座，由1號線臨平段［客運中心站-臨平站］、北段［臨平站（不含）-龍安站］、以及南段［客運中心站（不含）-觀音塘站］三部分組成。

9號線將與多條地鐵線路換乘，乘客可在御道站換乘機場軌道快線，到達城西、蕭山國際機場；在三堡站換乘6號線，到達富陽、濱江、奧體中心等地；在錢江路站換乘2、4號線，到達市民中心、城西、蕭山等地；在觀音塘站與7號線進行換乘，可到達吳山廣場、蕭山等地，未來出行會更加便捷。

可能很多市民會感到好奇，為何地鐵1號線臨平支線會成為9號線的組成部分？

對此，我們諮詢了多位曾參與軌道交通線網規劃編制的專家，瞭解到在2005年獲批的規劃中，包含臨平支線，呈現Y型走向的地鐵1號線的一大作用是串起主城區和臨平、下沙、江南三大副城。

根據當時的《杭州市城市總體規劃》，杭州的城市格局為“一主三副六組團”，“一主”為杭州主城區、“三副”為臨平、下沙和江南三大副城，Y型走向的地鐵1號線穿過錢塘江，連起江南副城與主城區，在客運中心分叉後，一頭往下沙，一頭往臨平，可服務於下沙和臨平兩大副城。

這符合當時的杭州城市形態，是城市發展的需求，更能讓更多區域的市民享受到地鐵帶來的便捷。

透過9號線臨平可直達城市新中心

下沙去錢江新城也不用繞行市中心

但Y型走向的線路存在著一定的問題，如運營效能較低，支線部分的發車密度受到限制，無法做到高密度發車。

與此同時，杭州的城市心態和未來發展趨勢也在發生著變化，尤其是錢江新城、錢江世紀城等城市新中心以及沿江地區的發展不斷提速且趨於成熟之後，從城市其他區域前往城市新中心的出行需求不斷增加，這需要提供更優質的軌道交通服務。

綜合多方因素考慮，在後續軌道交通線網規劃的最佳化調整過程中，杭州對地鐵線網的整體規劃以及具體每條線路的走向，也有了新的設計考量，地鐵1號線臨平支線相應調整為9號線的一部分。

這一調整後，臨平等地的市民可以透過地鐵9號線，直達錢江新城等城市新中心，下沙等地的市民也可以先乘坐地鐵1號線至客運中心站，透過同臺換乘至9號線直通錢江新城等地，不用再繞行至市中心，這不僅可以縮短出行時間，也可以減輕杭州地鐵其他線路的客流壓力讓讓整個杭州地鐵線網客流更均衡，市民乘坐地鐵出行也可以更舒適、便捷。

與此同時，地鐵1號線的發車密度也有了加密的空間，對於下沙等地的居民來說，或許未來等候地鐵1號線的時間也會縮短，臨平等地的居民等候9號線列車的時間，或許也會比現在等候1號線臨平支線列車的時間更短。

房價2萬出頭

本月三個地鐵盤加推750多套房

記者實地探訪了東湖新城的在售樓盤。多個樓盤銷售表示，購房群體絕大多數是剛需自住。甚至還有城西方向、拱墅區等過來的意向購房者。

預計7月份加推的三個樓盤，都位於五洲路站。

“現在臨平山北地段最好的樓盤，只有我們。”杭州第三城現場的置業顧問頗為自信。

杭州第三城位於在建地鐵9號線五洲路站上蓋，自帶大型商場、辦公樓等，商場地下一層與地鐵站廳相連。另外，臨平第三小學、臨平第五中學就在專案斜對面。

樓盤預計7月份加推540套房源，戶型約98-138平方米，均價22000元／平方米。

自帶的商場什麼時候建成呢？置業顧問說，政府部門要求開發商，商場和住宅要同步交付，預計是2024年6月份，也就是三年後。

汀洲印月專案沙盤

中天汀洲印月樓盤計劃7月中下旬加推最後1幢樓，戶型98-109平方米，只有72套房源。置業顧問介紹，由於拿地時間較早，樓盤的限價也是板塊內較低的，均價20800元／平方米。。

汀洲印月的實體樣板房沒有開放，這讓不少來看房的購房者空跑一趟。置業顧問解釋說，樣板房分佈在12號樓，目前該樓幢正在外牆施工，出於安全考慮暫不開放。

僅從地段來看，樓盤距離地鐵口約400米，比較方便，小區兩面臨河，整體環境較好。

相比前兩個地鐵近的樓盤，另一個專案上坤華景川雲棲宸園的地段要遜色一些。記者實地走了走，雲棲宸園去地鐵口需步行1公里左右。小區南面就是在建的臨平大道高架，有可能受到噪音影響。

樓盤同樣計劃7月加推，144套房源，面積段以89平方米的剛需小套為主，均價22000元／平方米。

現場看房的吳先生計劃參加搖號，“房子得房率還可以，空間比較大。”他直言，價格是他的主要考量，“雖然第三城地鐵更近，但算下來要貴20萬，希望這兩個樓盤撞車，這樣我搖中雲棲宸園的機率就更大了。”

越來越多的剛需購房者在此置業

還有大量二手房可選

驅車穿過臨平山後，比較直觀的感受是，這裡高樓建築鱗次櫛比，住宅小區非常密集。

“東湖板塊，從前以臨平本地、大城東的買房群體為主，但最近從城西、拱墅區來的客戶也多起來了。”

某樓盤銷售員告訴記者。

從側面來看，交通因素特別是地鐵的建設，讓買房人群的選擇範圍更大更廣了。

另外，如果沒有搖中新房，或是想早點上車的購房者，也可以考慮周邊的二手房。從近期的成交量看，東湖新城板塊二手房小區廣受剛需認可。價格上，二手房略高於在售的新房均價。

比如房齡較新的小區春暖花都、栢悅中心，掛牌價多在23000-30000元／平方米；離地鐵9號線站點較遠的金都夏宮更是大受歡迎，單個小區近30天內成交20多套房源，成交均價22000-25000元／平方米。