作為同樣有著悠久歷史的國家，印度也是當今世界的人口大國，基於這種相似性，很多人都會將印度的發展情況與中國進行對比。在新中國成立之後，我國由於戰爭的影響曾經落後於世界發展，但隨著中國的不斷改革，現如今我們也成為了世界發展大國。

面對這種情況，印度方面一直想了很多辦法要超越中國，在不同領域內，印度都在明裡暗裡地和中國較勁。有一次，印度就曾經投資百億來修建大橋，在修建完成之後，印度也聲稱這座大橋至少領先中國20年。那麼，在修建大橋的過程中，印度究竟做出了怎樣的努力呢？

眾所周知，由於中國在建築領域內表現優異，因此中國也被很多國家稱為是“基建狂魔”。就在這個時候，印度也是毫不示弱，他們認為既然中國能修建很多巨大的工程，那麼自己也一定能做到。隨著中國的港珠澳大橋的成功通車，中國建造也在世界範圍內引發了巨大反響。為了能夠展現自己的國家實力，印度方面就打算對

美克萊大橋進行重新修繕。

在印度國內，美克萊大橋曾經對社會發展起到了重要作用，然而隨著時間的流逝，這座大橋也因為年久失修而發生斷裂。為了能夠與中國一較高下，印度政府也決定投資百億，來重建美克萊大橋的輝煌。對於印度政府來說，重建這座大橋並不是為了推動國內的經濟發展，而是為了能夠在世界範圍內打響自己的名聲，畢竟中國的基建能力有目共睹，如果自己在這方面落後於中國的話，顯然是有些說不過去的。

但是在印度方面實際動工後才發現，美克萊大橋的修建並不是一件簡單的事情，由於其跨度長、面積大，因此對其承重能力的計算就變得十分困難。在印度工程師們進行了長時間的測量之後，他們才確定了大橋的承載量。然而，這並不代表大橋的修建工作可以得到落實，由於美克萊大橋所處的位置地形條件十分惡劣，所以在實際建造的過程中，工程師們也將面臨巨大挑戰。

在過去的歷史上，印度方面從沒有進行過如此巨大的工程，沒有外部支援的幫助，印度工程師們所面臨的困難也是不言而喻的。其實，對於印度來說，他們並不是沒有對其它發達國家提出過請求，然而由於這項工程難度係數較高，因此很多國家都拒絕了印度對他們的邀請。其實，他們的政府也是在迫不得已的情況之下，才決定自行重建美克萊大橋。

在過去修建美克萊大橋的時候，正是因為當時的工程師沒有對橋樑使用年限進行合理估測，這才導致了橋樑出現斷裂的情況。為了能夠保證美克萊大橋在重新修建以後，能夠維持長久的使用，印度方面也做出了許多方案。除了設計方案之外，很多工程師還模擬了現場施工情況，搭建了一些模型。最終，在經歷了四個月的不斷奮鬥之後，美克萊大橋的重建工作也落下了帷幕。

對於印度政府來說，雖然在重建美克萊大橋的時候，他們耗資足足高達百億元，但能夠讓自己的基建能力得到認可，他們也表示並不後悔。在美克萊大橋成功建成通車後，印度方面甚至還表示，自己的基建能力已經領先了中國20年左右。

雖然印度對外表示他們的基建能力領先了中國20年，但實際上這種說法卻對中國的基建事業並沒有什麼影響，畢竟在過去的日子中，中國曾經建造出了很多令世界各國都歎為觀止的建築，而這些建築也經受住了時間的考驗。對於印度而言，雖然說美克萊大橋能夠成功通車了，但其質量究竟如何，還要靠時間來檢驗。想要短時間之內超過中國，甚至將中國遠遠甩在身後，顯然是一件並不可能完成的事情了。

參考資料：《印度國家概況》

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