探嶽330車型因顆粒捕捉器堵塞導致油耗升高，啟停失效，加速頓挫等問題大面積爆發，兩年時間問題依然沒有實質性的解決，
引發了探嶽車主大量投訴。
私下解決 標準不一 想要息事寧人？
最開始一汽大眾4S店給出的解決辦法是車主自行在高速上長時間拉高轉速行駛，並且建議車主加註98號汽油，但跑完高速過段時間依然會堵。
而近期多位車主爆料，部分4S店根據車主“鬧”的程度不同，提供了一些解決措施，如補償油卡、發票價9折退車、加價換購探嶽380車型、簽署一次性補償協議放棄索賠等方式。但透過車主的反饋，顯然對這些所謂的解決措施不買賬。
針對這些最新解決方案，中華網汽車聯絡了一汽大眾品牌相關人員求證：這些措施是否屬實？是4S店行為還是廠商授權？
對方並未正面迴應這些解決措施，不過回覆到：
針對顆粒捕捉器堵塞問題，2021年10月，一汽-大眾採取了服務升級行動，透過相關軟體最佳化和配套硬體調整的技術解決方案，使得使用者車輛在長期低溫、低速、短途行駛工況下也能快速、穩定完成再生淨化。
雖然目前存在部分車輛升級後仍會堵塞的問題，但一汽-大眾大眾品牌相關負責人已經表態：一汽-大眾高度重視這一問題，且會為使用者負責到底。
目前一汽-大眾研發技術團隊正在根據收集的使用者使用情況和資料反饋，緊鑼密鼓地開發進一步最佳化升級方案，車主如有任何疑問和問題反饋，可隨時透過客戶關懷熱線400-8171-888聯絡官方，或聯絡當地授權經銷商，官方會為使用者提供全面的技術檢測及相關服務，全力保障車主的用車體驗。
官方措施未奏效 探嶽老車主苦等無果
上述官方提及的最佳化方案是一汽大眾在2021年10月推出了服務升級措施，這也是探嶽因顆粒捕捉器堵塞問題爆發以來，一汽大眾首次官方出臺了升級措施，但並不是大面積召回，而是當你的車輛有問題去一汽大眾4S店後，4S店按照官方的升級措施來改進。
官方整改措施包括髮動機軟體版本升級+排氣處隔熱升級，隨後對顆粒捕捉器進行“再生”，軟體版本升級是ECU行車電腦，發動機點火提前角推遲，使得排氣溫度升高，達到顆粒捕捉器再生的溫度條件。硬體升級是更換排氣周圍的隔熱板。
而軟硬體升級完成之後，最關鍵的在於顆粒捕捉器的再生。顆粒捕捉器有被動和主動再生兩種方式，前者基本上就是前面提到顆粒捕捉器正常再生流程，而後者就是開車跑特殊工況，如跑高速以及低檔位高轉速行駛等，透過持續不斷的高溫尾氣將堵塞在顆粒捕捉器上的顆粒進行氧化排出。
不過有多位車主表示，一汽大眾4S店對於顆粒捕捉器堵塞的探嶽直接原地“再生”，啟動車輛後直接踩油門，持續讓發動機達到較高的轉速，以此來達到較高的排氣溫度，將顆粒捕捉器上附著的廢氣顆粒物直接氧化排出，但排氣部位的渦輪燒的通紅，安全隱患不小，並且影響車輛壽命。
還有車主表示：“只要堵不死就還會有人買，我也是服了，當初提車時沒看車友圈，現在腸子都悔青了，主要是廠家的態度不能接受，一投訴就讓去當地經銷商檢測，車主的損失無人關心，我這兩個月已經堵了6次了，這車就是坑死人的車，探嶽330家裡沒礦不能買，堵塞後百公里油耗一般20多升，動力不及1。0的，廠家一直不承認是自己產品的缺陷問題”。
多位2020款，2021款探嶽車主投訴到，即便是升級完了程式，顆粒捕捉器再生以後，行駛一段時間，顆粒捕捉器依然會發生堵塞。顯然問題又回到了原點，此後探嶽老車主一直未等來官方的進一步最佳化方案。目前曝出的私下解決辦法，不免讓人存疑，
一汽大眾是否打算低成本私了，以此平息事態。
探嶽330顆粒捕捉器為何會堵塞？
探嶽是一汽大眾在2018年推出、對標上汽大眾途觀L的中型SUV，可滿足當時的國五排放標準，不過隨著2019年7月1日開始實施國六排放標準之後，尾氣中的一氧化氮、氮氧化物、顆粒物數量無法滿足國六標準，探嶽330車型在排氣上增加了顆粒捕捉器。
顆粒捕捉器的加裝相當於給排氣上再“帶了個口罩”，將尾氣中的細小碳顆粒在排入大氣之前進行捕捉，再依靠排氣高溫對捕捉到的廢氣微粒物進行氧化，然後再生。
按照正常的顆粒捕捉器+再生的這套流程是沒問題的，但是在不同地域、不同路況、低溫以及低速條件下，尾氣中的碳顆粒更容易積累沉澱，容易造成顆粒捕捉器堵塞，造成排氣不暢，排氣中的上氧下氧感測器檢測到氧的濃度不達標，並向ECU發出反饋訊號，再由ECU控制噴油器噴油量增加，導致油耗猛增。
對於顆粒捕捉器堵塞問題，一汽大眾售後方面分了不同的等級，從輕到重分為1-5級。讓車輛在某個級別下無法順利將碳顆粒燃燒掉，堵塞等級會進入下一級。而針對不同的等級，車輛會執行不同的應對程式，也導致了不同數值的表顯油耗。顯然問題根本原因出在產品上，如今高油耗等成本卻只能車主來買單。
總結：
探嶽的質保政策是3年或10萬公里，如果3年內顆粒捕捉器的問題依然沒有徹底解決，那麼後續再出問題，勢必造成養車成本飆升。
很多投訴車主表示，希望大眾官方儘快能給出一個完美的解決方案，否則絕不妥協。