8NR-FTS 是一個輕質鋁製“開放式”氣缸體，薄鑄鐵襯套融合到缸體中。缸體有水套墊片，允許在氣缸頂部附近進行更密集的冷卻液迴圈。

與 NR 系列的自然吸氣發動機相比，8NR 發動機缸體在側面還具有額外的水平加強筋。與其他 NR 發動機一樣，1。2 升渦輪發動機的曲軸相對於氣缸軸線移動了 8 毫米。

在氣缸蓋的頂部，有一個鋁製的氣缸蓋罩。用於直接噴射的高壓燃油泵也安裝在發動機頂部。豐田的燃油噴射系統的名稱是 D-4T。渦輪冷卻裝置

8NR-FTS 使用帶有經典廢氣旁通閥控制的水冷單渦管渦輪增壓器。頭部的水冷排氣歧管允許在廢氣進入渦輪增壓器之前對其進行冷卻，這有利於該裝置的耐用性。

渦輪增壓器有自己的冷卻系統，帶有獨立的迴路、散熱器和電動水泵。增壓空氣透過水空氣型中冷器。中冷器中的冷卻液流量由電動泵速度管理並由 ECM 控制。智慧氣門控制系統

可變氣門正時智慧寬（VVT-iW）允許發動機在阿特金森和奧托迴圈之間切換：在奧托迴圈中啟動；在低速和中速執行時切換到阿特金森迴圈以減少燃料消耗；以高發動機轉速返回奧托迴圈以獲得更多動力。

憑藉最新的減損技術以及冷卻和渦輪增壓方面的改進，豐田 1。2 升渦輪增壓發動機的最高熱效率為 36？是量產汽油發動機中最好的結果之一。

1。2T 發動機還沒有很長的報告歷史來突出重大問題，但豐田似乎在一開始就做得很好。

8NR-FTS 為低油耗的小型車輛提供廣泛的扭矩和足夠的動力。它還產生對寒冷氣候很重要的熱量。

8NR-FTS 不是一個安靜的引擎。它具有不同的聲音，尤其是由 VVT-i/W 元件產生的聲音。一些車主抱怨油耗逐漸增加。

這可以解釋為喜歡在較低的發動機轉速下吃油，就像大多數新的渦輪增壓小型發動機一樣。EGR 閥很快變髒。行駛 2萬公里時可能已經需要 EGR 閥的清潔過程。