“保補貼倒計時，這個月下定即可鎖定最高12600元補貼！即使12月沒有完成上牌，依然兜底相應補貼，這個好事真的錯過再無！”隨著新能源汽車“國補”退出的視窗期即將關閉，9月份以來，多家新能源車企基於政策背景開啟年末瘋狂“促銷”。

反映到銷量、交付量上，11月多家車企銷量成績單飄紅，廣汽埃安銷量位居第一，蔚來、理想等新勢力企業交付量創下新高。

11月銷量成績單出爐 多家車企交付量創新高

12月1日以來，蔚來、理想、小鵬、哪吒、廣汽埃安、零跑、賽力斯等車企釋出11月銷量成績單，多家車企交付量創下新高。

其中，廣汽埃安以28765輛銷量位居第一，同比增長91％，1-11月累計銷量達241149輛，同比增長128％，提前實現全年銷量翻番的目標。

哪吒汽車11月交付量為15072輛，同比增長51％，環比下降16。34％。作為新勢力車企中的“黑馬”，哪吒已連續5個月坐穩新勢力月度銷量冠軍寶座。今年1-11月，哪吒汽車累計交付14。43萬輛，同比增長142％。

理想汽車11月創下單月最高交付紀錄，交付15034輛，環比增長49。56％，同比增長11。5％；今年1-11月，累計交付11。2萬輛。另外，理想L9自開啟交付以來，已經連續兩個月成為國內大型SUV市場的銷量冠軍。

蔚來創出月度交付量新高，繼續坐穩交付榜前三位置，交付14178輛，同比增長30。3％，環比增長40。9％。蔚來表示，搭載第二代技術平臺NT2的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩步上升。今年1-11月，蔚來累計交付10。67萬輛，年度交付首次超過10萬輛，同比增長31。8％。

小鵬汽車11月共交付5811輛新車，環比增長14％。其中，小鵬G9交付1546輛，環比增長148％。今年1-11月，小鵬汽車累計交付約10。95萬輛新車，同比增長33％。小鵬汽車表示，進入12月，G9的產能爬坡將進一步加速，積累在手訂單將得到更快交付。

賽力斯11月新能源汽車銷量11661輛，同比增長154％。其中，賽力斯汽車銷量8262輛，同比增長335。07％；全年累計銷量69884輛，同比增長721。68％。

極氪連續兩個月交付量破萬。11月極氪交付11011輛，位居交付榜第四，環比增長8。8％，同比增長447。3％。零跑汽車11月交付8047臺，全年累計交付超十萬臺。

車企瘋狂“倒計時”追趕最後視窗期

銷量創新高的促成因素之一是新能源汽車補貼即將退出的政策。按照財政部等四部門釋出的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼（簡稱“國補”）政策將在今年12月31日終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。

為應對國補退出的最後視窗期，從9月份開始，多家新能源車企推出了鎖單補貼、漲價提醒、限時保價等一系列措施來激勵消費者年前購車。

一汽大眾的銷售人員9月份便開始釋出“國補取消倒計時”海報，並稱國補取消意味著“2023年1月1日起，再購買新能源汽車，將損失如下金額：1。純電動汽車續航里程=300至400公里，多花9100元/輛；2。純電動汽車續航里程>400公里，多花12600元/輛；3。插電式混合動力（含增程式）汽車，NEDC工況下續航里程≥50公里多花￥4800元/輛；4。插電式混合動力（含增程式）汽車，WLTC工況下續航里程≥43公里，多花¥4800元/輛。”另外，海報還提示：“北京市政府補貼同時截止到2022年12月31日。”

一汽-大眾銷售人員表示：“針對國補退出，一汽大眾推出了11月訂單限時保價政策，在2022年11月30日24：00前支付訂金的使用者，即使未在2022年12月31日前完成上牌，仍可享受2022年11月的價格和權益。”

蔚來汽車、小鵬汽車、長安深藍也相繼推出類似限時保價政策。蔚來汽車銷售人員在朋友圈配發海報文案稱：“保補貼倒計時，這個月下定以下蔚來車型（ES6、EC6、ET7、ES7），即可鎖定最高12600元補貼！並稱即使12月沒有完成上牌，蔚來依然兜底相應補貼，這個好事真的錯過再無！”

小鵬汽車表示只要是在2022年12月31日24：00之前，完成定金支付的訂單，上牌導致的補貼差額由公司承擔；AITO汽車宣佈從11月24日起發放10000個2022國補名額，如果因公司原因導致未在今年12月31日之前完成上牌，將會向車主補貼差額。

另外，比亞迪則釋出漲價提醒，宣佈將對王朝網、海洋網及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調價通知將另行釋出，但在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

理想汽車北京某零售中心銷售人員則表示：“目前理想ONE因為即將停產所以有優惠，且提車速度很快，3-4天即可提車。新款車型L8、L9沒有優惠。且由於理想汽車為增程式電動汽車，後續價格受新能源汽車補貼退出影響不大。”

車企補貼依賴度逐漸弱化 業內人士看好後市發展

受到銷量成績影響及美聯儲加息放緩等利好訊息影響，昨日，新能源汽車股大幅上漲，其中，小鵬汽車最大漲幅超過32％，蔚來漲超16％、理想汽車漲超13％。今日，市場情緒趨於冷靜，除零跑汽車逆勢大幅上漲外，多數新能源汽車股價經歷不同程度的下跌。

不過，作為體量巨大且競爭激烈的產業，二級市場股價的“大起大落”已是新能源汽車行業的“常態”。而從長期視角來看，隨著我國新能源汽車產業的加速發展，新能源車企對補貼的依賴已經逐漸降低。根據乘聯會披露的資料，2017-2021年間國家累計發放新能源汽車補助資金1，275億元，已確認獲補貼車輛400萬輛；而不依賴補貼的新能源車型佔比逐年增加，2021年這一比例已超50％。從車企端來看，新能源補貼在車企新能源車收入中佔比逐年下降，2021年佔比在5％-15％之間，中位數約為10％，料這一資料在2022年還將繼續下降。

新能源汽車產業正逐漸從政策驅動轉向市場驅動，中信證券此前釋出研報稱，從總量上來看，2020年以前，網傳的補貼退坡政策、實際退坡政策公佈以及補貼政策過渡期前後，新能源汽車銷量受補貼政策擾動較大，2021年開始，補貼如期溫和退坡，新能源汽車市場受補貼影響較小。

不過，亦有券商研報認為，國補退出將對明年一季度新能源車銷量帶來一定壓力。平安證券在研報中指出，新能源汽車補貼退出預計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但2024年新能源車購置稅減免政策將退坡，預計會對2023年四季度新能源車銷量形成一定支撐。

展望後市，隨著補貼停止，研發投入不斷加大，再加上連年虧損，國內新能源車企今後的路並不好走。具備盈利能力的企業將更具備下一階段的市場競爭力，眾車企唯有憑藉自身的產品定義能力、穩定的供應鏈能力等實現新能源車銷量的快速增長，透過依靠規模效應攤薄成本費用；增強對供應鏈上下游的話語權、降本增效等方式方可實現更高的利潤彈性，贏得更多的市場認可。

本文源自金融界