作者：司馬嘉栩

昂科威車系自從大約14年上市之後就取得了不錯的銷量，在當時憑藉著較大的尺寸和不錯的內飾豪華感以及比較好的動態行駛品質也取得了很多消費者的認同，而作為換代車型，新的昂科威家族被分為了昂科威s和昂科威plus，前者主攻年輕運動，後者主打大尺寸家用甚至七座，而從我的理解來說我認為昂科威plus應該是比較適合家用一些，因此我也去試了一下這臺車，看看其在現如今的表現究竟如何。

試駕車是652t五座豪華版，展車是頂配七座艾維亞，因此圖片僅供參考，2。0t發動機237馬力匹配九速自動變速箱，實際表現上，首先絕對動力確實一般，主觀上感覺和一些對手的高功率發動機還是有所差距的，但滿足日常使用也不成問題，而且其實到了中高速後再加速感覺也還可以，不過這臺車的低扭還是比較弱的，基本上日常加速跟車都要到兩三千轉才能保持節奏。平順性表現總體還可以，總體還是很平順的，不過在逆序降檔的時候會有一些小的闖動算是美中不足。動力響應總體還不錯，小的動力請求響應很快比較跟腳，大的動力請求稍慢一些，但考慮到定位和硬體基礎也無可厚非，整體動力響應甚至比我之前試過的20款君威gs動力響應還要好一些（不知道之後的君威gs有沒有最佳化）。總的來說，這臺動力總成考慮到定位來說表現還是比較不錯的，可以給到好評。

底盤表現總體還是不錯的，無論大小震動總體過濾的還是比較到位的，同時面對連續顛簸路面對於餘震和回擺的抑制也比較到位，整體感覺還是很舒適的。運動性表現主觀上也還不錯，日常較快速度的轉彎併線調頭感覺很靈活，不會覺得大尺寸車身有很強的拖累。轉向手感一般，低速很輕，但隨速的增益不太到位，速度快了之後感覺還是會比較輕，不是很穩定。車身跟隨性好評，日常駕駛十分靈活並不拖沓。剎車腳感差評，總體比較奇怪，前半段踩著阻尼很強但行程不明顯，踩過某一個點之後阻尼又會變弱，不是很好控制。NVH表現分開說，發動機噪音還是很明顯的，同時由於比較弱的低扭又不得不需要拉搞一些轉速會有一些噪音和震動傳入車內，路噪稍微有一些明顯，風噪和環境音的抑制考慮到尺寸和價格表現還不錯。

靜態上，昂科威plus總體設計還是別克家族新的設計語言，側面總體看著比較長，很像自家的昂科旗，內飾表現還不錯，做工用料都沒什麼問題，不過這個向駕駛員傾斜的螢幕對於這麼一個家用車我覺得不太好，有一點駕駛者之車的感覺，車機系統表現還行，ui確實落後了點，不過正常使用的一些功能還是比較全的。

前排人機工程學有些問題，座椅和方向盤位置倒沒什麼問題，主要是剎車踏板的位置有些過高了，如果長時間堵車需要長期踩剎車可能會有抽筋的風險，同時油門踏板的阻尼比較弱，踩起來怪怪的，這點見仁見智。第二排座椅乘坐總體還可以，不過五座版的靠背角度不可調還是陡了點，七座版即使調到最後也和五座版相差不大，這點可以最佳化一些。七座版的後排我也試了一下，坐墊很薄而且座椅位置特別低，空間如果和第二排勻一下勉強還行，能夠滿足短途簡單應急乘坐，但肯定談不上舒適，比起自家更高定位的昂科旗也有差距。後備箱空間五座版自然很大，七座版表現就比較捉襟見肘了，配置上，我認為豪華版給的就已經比較不錯了，基本上我喜聞樂見的配置都有所配備了。

總的來說，這臺昂科威plus的表現總體上還是有一定競爭力的，但雖然比起老昂科威上市時的指導價已經低了且配置高了，這個指導價總體還是偏高一些，不過別克品牌一貫有比較大幅度的優惠，截至試駕時我們這大概能給出三萬多不到四萬元的優惠，也算給個參考，至於是否划算還是要看自己所在城市裡這臺車和一些別的競品車型的價格差距。