作者：超級充電站

10 年前的一部《碟中諜 4》，讓我知道了生猛的人類原來是可以徒手攀爬 828 米迪拜塔的，就像阿湯哥那樣；也讓我知道了面向新能源時代的豪華超跑原來是長成這個樣子的，就像寶馬 i8 那樣。

電影中，阿湯哥駕駛著寶馬 i8 跟大反派爭分奪秒的場面，人帥車更帥。特別是他右手一甩，把眼前的 HUD 導航資訊放大到副駕風擋玻璃的鏡頭，怎一個未來科幻了得。

10 年過去了，當阿湯哥開始微微發福，汽車卻在新技術的滋養下，讓科幻與未來離我們越來越近。

在 CES 2023 現場，寶馬集團明確了電動化、數字化和迴圈永續的發展願景，併發布了這臺全球首發的 BMW i 數字情感互動概念車 Dee。

值得一聲 WOW

如果說之前釋出的全新 i3、iX3、i4、iX，乃至大型豪華旗艦 i7 表達了寶馬實踐電動化的決心，21 年在德國 IAA 博覽會上登場的 BMW i 迴圈概念車傳遞的是寶馬貫徹迴圈永續的恆心，那麼 Dee 展現的就是寶馬擁抱數字化的信心。

並且，寶馬的數字化是蘊含感情的。這一點，從車型命名中即可一眼窺得—— Dee 縮寫自「Digital Emotional Experience」，即數字化情感體驗。

於螢幕前的我而言，寶馬數字化情感體驗的意義是把夢想照進現實。

還記得我在文章開頭提到的阿湯哥的帥氣一甩手嗎？10 年前電影中的炫酷大尺寸 HUD，現以 BMW i 數字情感互動概念車的形式再度呈現。它們之間的區別在於，10 年前我知道我看到的是想象中的橋段，10 年後我知道我看到的是即將兌現的諾言。即便它現在仍然是概念車的狀態，但寶馬說這項技術將在 2025 年登場的「新世代」車型上得到應用。我說的正是 BMW 先進平視顯示系統。它的投影內容能夠覆蓋風擋玻璃的整個寬度，並且只有在系統啟用狀態下可見。而近似電影的互動場景距我也就約莫 2 年時間。

於在現場的常老師而言，寶馬數字化情感體驗的意義是把情緒演繹成視覺。

當 Dee 真車緩緩駛上釋出會舞臺，它真的開始瘋狂變色了——這不僅僅是像寶馬在去年 CES 上所釋出的 BMW iX Flow 那樣可以在黑白之間灰階變化，在搭載了全綵 E Ink 技術後，Dee 可以控制全車各個部分單獨進行 32 種顏色的轉變。以至於見慣了大世面的常老師都不由發出了一長聲「Wow」來感嘆。

除此之外，Dee 還有混合現實互動介面、車外人機情感互動模組等技術協同，傳達數字與感情、虛擬與現實之間的融合。而更多關於 Dee 的現場實拍體驗，還請點選下方影片，看看常老師在 CES 現場發回的一手報道。

超級充電站 ，贊 8

再一次 New Class

其實不止於 Dee 概念車，如果你是忠實的 BMW 粉，就一定會對「新世代」這個詞有印象。

它在挺長一段時間裡不斷地被寶馬所提起，寶馬集團 2022 年度財報年會、CES 展、最新概念車……它是寶馬即將在 2025 年量產的全新一代純電產品，它有個英文名「New Class」，還有個德文名「Neue Klasse」。

但實際上，我們弄反了一個順序，它其實是先有的德文名，而後才是「New Class」和「新世代」。寶馬也不是第一次提到而這個名字，而「Neue Klasse」或「New Class」的起源還得從 60 年前說起。

二戰過後，上世紀 50 年代的寶馬因在售產品競爭力的問題陷入困境，一度瀕臨破產。1960 年，Herbert Quandt 和 Harald Quandt 的大筆投資是寶馬得以生存的最大原因。而為了自救，同年，寶馬開啟了「New Class」專案——他們要打造一款介於豪華車和經濟型之間的新型中級轎車。

生存面前，寶馬為了「新」爆發出了破釜沉舟式的努力，他們在「New Class」上走了很多「新」路。比如他們首次在新世代車型上使用了麥弗遜前懸掛，比如他們用了並非當屬主流的獨立後懸掛，又比如他們還為新車搭載了新發動機，這是寶馬從 1933 年以來的第一次。

破釜沉舟的結果是，自該專案的首款新車 1500 在 1961 年法蘭克福車展上問世，隨後搭載不同發動機排量的 1600、1800、2000，以及雙門三廂車型 1600-2，使用渦輪增壓發動機的 2002 Turbo 陸續問世。憑藉迷人的外觀、強勁的效能、可靠的質量，「New Class」專案一舉奠定了寶馬運動型轎車的江湖地位。

「New Class」自然也就完成了寶馬自救的歷史任務，重塑了寶馬的整體品牌狀態。

1962 年，寶馬營收 2。94 億馬克，實現收支平衡。

1963 年，寶馬銷售額同比增長 47%，並實現了其 20 年以來的首次向股東派息。

時間撥回現在，縱使寶馬貴為傳統豪華品牌三強之一，縱使寶馬剛在 2021 年度完成 252 萬輛汽車的交付，成為全球豪華品牌銷量冠軍，當寶馬站在新能源汽車時代的岔路口，寶馬還是毅然決然地重新祭出了「New Class」。

我相信這個曾經拯救寶馬於危難的詞一定對他們有特殊意義，我也相信在寶馬的認知體系中，「New Class」和破釜沉舟一定有著極深的羈絆和關聯。因此在我看來，當寶馬再次用這個名稱來命名一個車型系列，他們在電動時代破釜沉舟的程度堪比 60 年之前。又或者說，這也將是寶馬最近 60 年以來最大的一次革命決心。

電動化，寶馬是認真的。

電動只是新起點？

不管是今天的 BMW i Vision Dee，還是之前的 BMW i vision Circular，它們之間的共同點是其各自的技術、理念都將以「新世代」車型的登場而得以量產具現。

也就是說，自 2025 年開始，寶馬也將在「新世代」大旗下發起新一輪的車型和產品攻勢。

而所謂攻勢，60 年前，「New Class」幫助寶馬一舉扭轉局面，鎖定豪華運動定位；60 年後，全新技術和平臺也將造就一代全新的寶馬車型。

甚至，寶馬的野望並不侷限於「電動」，而「電動」也更像是寶馬發起新攻勢的一次契機。

寶馬在今天再次強調了電動化、數字化和迴圈永續的發展願景，「電動」之外，寶馬想要的或許是「智慧汽車」或「下一代汽車」。而電動化也更像是為數字化和迴圈永續所搭建的基礎平臺，有了它，更豐富絢爛的技術得以在汽車這一載體上呈現；有了它，綠色能源也讓迴圈和可持續有了穩定的通路。

另一個支撐我這一猜想的理由是，在引數至上的電動時代，即便是在一臺可以無限暢想的概念車上，寶馬也沒有花費什麼筆墨來渲染各種誇張引數，而是用各種場景——在車外人與全綵變色車體的互動，在車內人與全風擋 HUD 的互動，虛擬在現實中綻放情緒，數字在情感裡表達溫度。

只注重體驗，不拘泥手段，是豪華品牌在新時代的自我堅持。

寶馬集團董事長齊普策的觀點也進一步印證了這個論點。

「數字化不是比誰的螢幕更大、晶片算力更強、寫的程式碼更長，而精髓在於使用者體驗」。

「BMW i 數字情感互動概念車（Dee）也是向新世代車型邁出的全新一步。透過這款概念車，我們著眼未來，凸顯數字化對於下一代產品的重要性」。

就像前一天預熱宣傳片中所展現的那樣，當施瓦辛格和 Dee 相遇，Dee 熱情邀請老瓦脫下他身上的舊裝備，迎接新生活。而 Dee 靈動、類人的情感表達也讓老瓦開起了好奇的玩笑，「你是神之類的嗎」？

「神？我可不是」，Dee 也俏皮地迴應道。

是啊，當電動化、數字化和迴圈永續相交融，哪裡需要神來為使用者創造體驗。

寶馬想做的，不過是打造一個知我懂我，能成為我們另一個家的下一代智慧汽車。