Hello，大家好！我是Mogo
2022年，汽車進步了嗎？答案當然是肯定的，有不少新技術成為了2022年的網紅名詞。甚至，今年也將成為技術焦點。
這些網紅新技術，誰更靠譜些？今天我們就一起聊聊吧~
· 800V高壓充電 ·
續航一直是消費者選購純電動車型時的一個痛點。雖然如今電車的續航，已經滿足99%的日常需求，但克服消費者心中的里程焦慮仍舊很難。
這背後是續航真的不夠用，電池不夠大嗎？當然不是，不同於燃油車的快速補能，
純電車緩慢的充電速度才是帶來焦慮的根源。
而在電池技術一時還未能有突破的情況下，提升充電速度就很有必要了。
而800V的超高壓充電，就是一項提升充電速度的網紅技術。2022年以小鵬G9為代表的一些車型，也將此作為一大賣點。
不過，目前的800V高壓充電技術，大多用到了一種取巧的實現方式：輸入端是800V高壓，但是同時給兩塊並聯的400V電池組充電。
這技術好在哪？
顯而易見，不言自明，充電速度的提升對於電車使用感受提升頗多。
目前市面上的電動車充電功率基本上在 100kW 左右，充電的速度大概 5 分鐘續航增加 50-60 公里這樣的水平。支援超快充的車型，也就是5分鐘續航增加100-150公里。而小鵬G9可以實現每5分鐘續航增加200公里，從10%到80%僅需要不到15分鐘。
800V充電技術，也不是簡單地提升電壓這麼簡單。比如G9利用自身功率器件實現升壓充電，實現不低於400V平臺車輛的充電速度，最大化發揮目前海量第三方充電樁的效率。
還有一些問題
800V充電的優勢顯而易見，不言自明。但是，這項技術也面臨著一些需要解決的問題。
首先，是這樣的高壓充電需要高壓充電樁的支援。
支援如此高壓的公共充電樁還未開始普及，所以小鵬等車企都推出了自己的高壓充電服務，但這樣的基建需求，自然需要很長的時間才能得到滿足。
其次高壓帶來的更高的成本，更高的充電電壓，也對電池、電控的整體安全效能提出了更高的要求。
· CTC & CTB ·
這兩個詞其實大同小異，
CTC指的是Cell to Chasis，電池底盤一體化
，電池包和底盤一體化設計。
CTB是Cell to Body，電池車身一體化
，電池車身一體化設計，還是放到底盤的位置。
CTC或者CTB技術的加持下，並不存在傳統意義上封裝到一起的獨立電池包，而是以車身框架作為電池的包裹架構。2022年大熱的比亞迪海豹，就將CTB技術作為一大賣點。CTC的代表則是零跑C01，特斯拉也已經開始在新款車型上應用類似的技術。
這技術好在哪？
捨棄了傳統的電池包，有這麼幾個優點：
首先是提升空間的利用效率。
一方面是電池的裝載空間，省去了傳統電池包結構後，可以容納更多電芯，自然可以讓電池容量更大，續航更長。
另一方面，則是釋放車廂的縱向空間。
傳統電池包要佈置在底盤的上方，如果不加高車身和離地間隙，勢必侵佔縱向空間。
所以純電動車，要麼像油改電一樣有著奇怪的高度，要麼則是縱向空間不理想，底板高、坐墊低影響乘坐舒適性。
改用CTC或CTB技術後
，這部分空間就可以釋放出來，比如比亞迪海豹，
縱向空間就好了不少。
直接用強度更高的車身框架包裹電池，也是讓電池的保護結構和車身結構融為一體，既可以讓電池得到更好的保護，也可以加強車身的結構強度，對於安全性有所提升。
相比於傳統電動車，採用CTC或者CTB技術後，也能進一步降低重心，而更低的重心也能帶來更好的操控性。
還有一些問題
首先，這是一項對於車企來說降低成本的技術，畢竟生產的零部件更少、工序更少。但是對於消費者來說，就不一定了。直接將電池和底盤封裝到一起，不利於後期的維修、維護，將大幅提升維修、維護成本。
而高維護成本、修車成本，也將推高車輛的保險費用
等，對於消費者來說，新技術帶來的車價降低很可能難以抵消這些花費的增長。
· 電子外後視鏡 ·
電子後視鏡一直呼聲很高
，但此前受制於法規限制，一直未能在國內落地。因為老標準《機動車輛間接視野裝置效能和安裝要求》（GB15084-2013）釋出時間久遠，不可能考慮到這兩年才開始出現的電子後視鏡。
而從今年7月1日起
，《機動車輛間接視野裝置效能和安裝要求》（GB 15084-2022）就將正式開始實施，
為電子後視鏡亮了綠燈。
所謂電子後視鏡，就是用內建螢幕+外接攝像頭的組合。早在2018年奧迪就在e-tron原型車上採用了類似的方案。目前在國外，也還算新鮮事物，但已經開始在貨運車輛上推廣應用。
這技術好在哪？
視野更寬。
傳統後視鏡受制於大小、造型的影響，視野較為窄小，盲區較大。電子後視鏡的視野突破了邊框的限制，可以採用廣角鏡頭帶來更全面的視野。
視野更靈活。
現在我們在停車等諸多環境中，都要頻繁調整後視鏡。視野還能隨著轉向、泊車等操作自動調節。
夜間行車視野更好。
夜間傳統的後視鏡受到環境光線、其他車輛燈光影響較大，而電子後視鏡可以調節畫面亮度，讓夜間視野少受影響。
雨雪天氣不受影響。
傳統的外後視鏡，一但到了雨雪天氣，不但自身容易起霧，還容易被側窗玻璃的水霧遮擋。而電子後視鏡就不存在這樣的問題，攝像頭也更容易安排上除霧、防水等手段。
電子後視鏡的個頭也更小，迎風面積小，自然也能改善車輛的風阻。
還有一些問題
根據目前幾家車企公開的外接後視鏡方案，我覺得還有幾個問題值得關注。
一個是後視鏡螢幕的位置問題
。目前來看主要有兩種解決方案。一個是和雷克薩斯或者大卡車一樣，用獨立的螢幕架設在門框或A柱上：
另一種則整合在了門板上，一般還採用了異形的設計：
對於第二種佈置方式，我持保留意見。
一方面是造型過於複雜，周邊造型的干擾較大，似乎並沒有體現出擴大視野的優勢。另一方面則是位置可能過低。國標中，對於顯示屏位置做出了要求，似乎這樣的安裝方式也不滿足要求。
還有一個問題是貴。
傳統後視鏡能有啥成本對吧？就一個塑膠殼子，一個玻璃鏡子。而電子後視鏡兩塊螢幕、兩個攝像頭，價格不便宜。比如路特斯ELETRE的電子後視鏡，選裝價格要1。6萬元。
還有就是，從攝像頭到螢幕間通訊的穩定性問題，也值得關注，可靠性也有待於觀察。
· 寫在最後 ·
總體而言，2022年的汽車熱門技術，並非是不靠譜的空中樓閣。上文提到的三項技術，都確確實實是解決產品痛點的技術，對於提升汽車的使用體驗有所幫助。但也都面臨著一定的成本問題。
這些技術，你覺得哪個最有用？咱們評論區見吧~