蘇錫常山水相連、人文相親

如今跨城工作、生活的人越來越多

人們在三地之間的交通需求

越來越強烈

從現狀佈局來看

無錫幹線鐵路296公里

地鐵89。4公里

中間層次鐵路建設滯後

目前大量短途城際出行利用高速公路

比如滬寧高速蘇錫段

約一半的出行起終點位於蘇錫常滬地區

蘇錫、蘇常之間軌道分擔率不足10%

“未來一段時間

都市圈城際和市域（郊）鐵路短板

是主攻方向

規劃中的蘇錫常城際鐵路應運而生。”

市鐵路辦人士介紹

該線路西起常州

貫穿無錫、蘇州，東連上海

一路連線常州機場、

蘇南碩放機場、上海虹橋機場

等重要交通樞紐

暫定設計執行時速160公里

實現蘇錫常“一軌相承”

並帶動“蘇錫常小圈”融入“長三角大圈”

目前，該線處於工程預可行性研究階段

在無錫境內的線形將錨固

惠山站、蠡湖新城、

太湖新城和蘇南碩放機場

串聯起區域內重要交通節點

提高全市軌道交通覆蓋面

打造多層次軌道交通融合體系

鐵路綜合交通樞紐不可或缺

隨著蘇錫常城際鐵路的建成

其串聯的太湖新城、

蠡湖新城、蘇南碩放機場

將讓無錫鐵路樞紐從“六口之家”

升級至“九口大家庭”

按照“零距離”換乘佈局

未來九大鐵路樞紐在功能上

各有側重、各顯神通

助力無錫做大樞紐經濟“蛋糕”

根據樞紐能級分佈

無錫站、惠山站、無錫東站

在“主樞紐”梯隊

無錫新區站、江陰站、宜興站

定位為“一般樞紐”

無錫站銜接京滬鐵路和滬寧城際，承擔市區對外中長途、部分長三角區域城際客流，客髮量佔70%，是絕對的“帶頭大哥”；

惠山站彙集了滬寧城際和規劃中的鹽泰錫常宜、蘇錫常城際鐵路，以及無錫地鐵3號線，是真正意義上的“四網融合”；

同樣，江陰站將融合南沿江鐵路、鹽泰錫常宜、新長鐵路、錫澄S1線等多層次軌道交通，中轉換乘功能顯著提升。

再將目光聚焦至“新成員”，規劃中的蘇錫常城際鐵路及太湖新城、蠡湖新城兩大樞紐將填補無錫南部沒有鐵路的空白，屆時無錫八大板塊將實現客運站點全覆蓋。經開區規劃人士表示，鐵路樞紐“南門戶”的建立勢必會吸引更多的人才和資源，為經開板塊的數字經濟、工業網際網路、總部經濟等主導產業注入新動能。

期待蘇錫常城際鐵路開通的那一天

到時候咱們無錫人

去蘇州、常州就更便捷啦~

編輯：無錫釋出工作室

【來源：無錫釋出】

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