財聯社（上海，編輯齊林）訊

，歐盟非政府組織——運輸與環境聯合會（T&E）近日釋出的報告透露，目前歐洲正在建設中的電動車電池超級工廠專案數已達38個，預計2030年前陸續達產，總年產能達1000GWh，相當於可以生產1670萬輛純電動汽車用電池。

可以做對比的是，今年歐洲預計可供應的電池量僅87GWh。由於電池產能擴張過快，T&E建議歐盟將加速汽車業碳減排的實施，以免到時大量電池產能閒置。

根據這份報告，這38個專案的總投資高達395億歐元，直接創造4。4萬個就業機會。其中17個專案的資金已落實，投資額達255億歐元，到2025年和2030年的產能可以分別達到318GWh和474GWh；這些專案還可能有進一步擴產計劃。

另外，有10個專案已獲得一部分資金支援，這些專案總投資額達140億歐元，2030年產能可達370GWh；還有11個專案尚在考慮或落實中，包括德國大眾汽車在其電池日上宣佈的四個超級工廠專案。

T&E的超級工廠專案地圖顯示，除了韓國LG化學和SKI、中國寧德時代、特斯拉等超級工廠外，中國電池企業——遠景集團和長城汽車旗下SVOLT能源技術公司亦已分別選擇在法國和英國、德國建廠。

由於歐盟政府加強對本土電池企業的扶持，歐洲各國已湧出了約20個由本土企業牽頭的超級工廠專案，例如被譽為歐洲寧德時代的瑞典電池企業Northvolt，已有多個超級電池工廠在手。

為了擺脫對亞洲電池製造商的依賴，加快歐洲本地電池產業的發展，歐盟於2017年成立了電池產業聯盟工作組，為歐洲電池製造商提供更多資金和技術支援。

但T&E報告同時指出，由於電池專案一窩蜂地建設，將造成嚴重的產能過剩。如果這38個專案全部投入建設並在2030年投產，計劃產能幾乎是預計需求的3倍，有21個超級工廠產能將閒置。因此，報告建議，歐盟應該加快汽車行業二氧化碳減排的實施。T&E建議，至2025年歐洲汽車行業二氧化碳排放量應下降25%，2027年應下降40%，2030年應下降65%，這樣這些電池工廠的產能將可完全與市場需求對接。

注：紅線為現有減排標準，黃線為增強版標準，藍線為加速版標準（T&E建議目標）

外界預計，歐盟今年夏天將宣佈更為激進的碳排放減排目標，至2030年新車碳排放將較2021年下降50%，而2019年公佈、目前實施的目標是下降37。5%。