特斯拉終究還是坐不住了。

更緊湊的全新掀背車，以抵禦大眾ID。3的強勁攻勢。

大眾ID。3

除了尺寸更小，官方稱這款車上也會有技術上的提升。特斯拉稱，他們目前正在開發一種新型電池技術，將有望降低50%的成本，同時還可提供5倍的電池能量，以及提升16％的續航能力。

特斯拉表示，新設計的電池組最快將於明年實現量產，而且由於摒棄了當前的生產模式，因此預計每千瓦時的成本可低至77英鎊（約合人民幣687元），明顯低於目前的成本。

在去年的特斯拉電池日裡，特斯拉CEO 埃隆馬斯克曾詳細介紹過這一技術，他在會上表示，“最讓我煩惱的事情之一，就是我們沒有真正讓普通消費者負擔得起的車型，但很快我們就會有了。為此，我們需要更便宜的電池。”

外媒假想圖

此前，馬斯克曾在不同場合表示，“續航少於250英里（約402公里）的純電動車——即使在嚴格的美國EPA工況下，都不符合特斯拉的 ‘卓越標準’”，並且這樣的續航表現是“低得無法接受的”。特斯拉也確實這麼做了——因為續航未如理想，特斯拉Model Y取消了標準續航版車型。

特斯拉最終會不會自己打臉自己？是否會提供電池容量更小、續航更短的車型？這一切還需觀望。但隨著越來越多電動車被用於城市交通出行場景，市場競爭也日益激烈，因此，推出續航更短的車型，顯然已經成為特斯拉應對競爭的切入點。

據悉，這款新車在美國的起售價將約為2。5萬美元（約合人民幣16萬元）。目前，在國內，即使是特斯拉最便宜的國產Model 3，補貼後售價也要賣25萬元人民幣起。

此車型一經推出，可謂意義深遠——它在重新整理特斯拉車型的價格新低的同時，也見證了特斯拉“豪華品牌”人設的崩塌。

特斯拉Model 3

特斯拉有此計劃，其實並不讓人意外。隨著電動車市場的不斷髮展，純電動車的定位不可能只是“有錢人的大玩具”，要普及就必須要接地氣，迎合更多普通消費者的用車需求。過去，很多純電動車上標榜的激進的動力效能，對於普通使用者來說，或許並不十分重要。大家更在意的是，買來的一臺BEV是否能跟以前的燃油車一樣，具備不錯的顏值、足夠的空間、實用的配置、親民的價格以及實惠的價格。

這種BEV市場需求轉變的現象，無論在中國還是歐洲，現階段都已有所體現。2020年，歐洲最暢銷的BEV，不是Model 3，而是雷諾ZOE，一款軸距 2。6 米不到的小車；在中國，車長不到 3 米，售價不到 4 萬元的五菱宏光 MINI EV，上市一個月後，銷量就突破 1。5 萬臺，上市不到一年，去年累計銷量就直逼 Model 3，空降為國內新能源車銷量榜亞軍。

雷諾ZOE

事實上，從全球新能源車銷量排名來看，也不難發現，在 BEV 這一分類中，A00、A0、A 級車型的銷量佔比總和已經接近總量的 70%，其中 A 級車更是妥妥的主力車型——這也從側面印證了小型化才是 BEV 的正確發展方向。

此次特斯拉推出更緊湊的車型與大眾ID。3抗衡，很大程度上也是馬斯克心裡明白，當BEV要逐漸走入更多尋常百姓家時，即便是目前品牌中最便宜的Model 3，也還是太貴了。特斯拉想要在接下來的新一輪競爭中不被淘汰，就必須迎合市場的玩法。

是堅持高階，孤芳自賞，還是放下身段，投入戰鬥？相信馬斯克心裡早已有了抉擇。

只不過，在推出定價僅16萬元的小電動之後，當年特斯拉靠百萬元級別的Model S撐起的品牌光環，還剩幾許？如此透支品牌之後，特斯拉還能走多遠呢？我們不妨先在這裡打個問號。（ZJ）