文｜溯

日前，成都地鐵公示了最新修訂的軌道交通規劃，新規劃最直觀的感受就是

軌道交通里程縮水716公里，線路銳減19條。

但調整後的成都軌道交通的線路更加合理，TOD引領城市發展的理念更加突出，攤大餅的色彩相對淡去不少。

軌道交通作為城市開發的風向標，如今成都軌道交通的大洗牌勢必將會對城市區域發展產生空前的影響。

從調整後的成都軌道交通中我們可以看出，

傳統五城區和新中心城區未來將更加緊密，

五城區和新中心城區之間（除青白江）至少規劃了4條軌道交通，

未來中心城區將形成一個真正的“城市中心”

成都發展的重心「天府新區、東部新區」受到輕微影響，但沒有影響新區的軌道交通體系。遠郊三圈層的軌道交通線路幾乎全部被砍，

都江堰、蒲江、邛崍、大邑等多地的軌道交通夢破碎了。

青白江僅剩一根獨苗

此次調整對青白江來講，我覺得是偏向利好的。

儘管，聯通青白江的多條市域軌道被砍掉，但S1市域軌道線路並沒有被砍，這條線路仍舊保留著，不過S1不會延伸到金堂城區了。

既然砍掉了S1金堂段，保留了S1青白江段，那說明該S1線市域軌道挺進青白江的問題不大，值得關注的是，成都青白江國際鐵路港經開區才獲批，擁有國家級新區加持後的青白江，也急需一條軌道交通來支撐產業和區域發展。

據成都七普資料，2020年青白江常住人口已達49萬，雖然在新中心城區中，49萬人口並不多，但對比已開通十號線的新津來講，青白江的綜合實力還是常住人口都在新津之上，只是新津憑藉成都南拓的政策紅利，依靠天府新區的區位優勢，才能率先開建地鐵，如今青白江國際鐵路港的獲批，能否讓青白江贏得這條地鐵還請拭目以待。

遠郊全面利空

崇州（S19）、蒲江（S6）、彭州城區（S11支線）、邛崍（S7）、都江堰（S9）、大邑（S8）等遠郊縣市的市域軌道都被砍掉，

至少在最新規劃中，這些遠郊縣市在2035年前不會擁有軌道交通。

理性來講，除開個別遠郊縣市外，多數遠郊縣市與成都中心城區更像是兩個有機體，他們之間的聯絡緊密程度沒有近郊和主城那樣緊密，這也是地理空間所造成的。

雖然在最新規劃中，遠郊縣市沒有了市域軌道規劃，但這些遠郊縣市基本上擁有鐵路，都江堰、彭州成灌、成彭鐵路公交化一直在緊鑼密鼓地進行中，目前成灌鐵路已實現“刷天府通”，隨著成灌鐵路公交化加大班次的推進，該線路完全可以支撐都江堰、彭州的交通需求。

其他遠郊縣市也在積極推進鐵路公交化，如成蒲線路等，在未來15年內，這些遠郊縣市雖然不會有軌道交通，

但鐵路公交化後能夠滿足這些縣市和中心城區的聯絡。

值得一提的是，崇州羊馬新城的處境十分尷尬，28號線和S19都被砍掉，與溫江一河之隔崇州羊馬新城何去何從？

金堂這次也比較受傷了，S1被砍，S2也不會延伸到金堂城區了，東北兩條線路都被斬斷，目前來看，金堂城區只有靜靜等待寶成鐵路的改造了。

誰是最大贏家？

此次調整，東南兩大天王“天府新區”、“東部新區”都被砍了幾條線路，但總體來看被砍掉的線路其緊迫性不強、必要性也不大，兩大新區的軌道交通網路體系沒有改變，

尤其是天府新區和東部新區在未來15年內，將極有可能實現“軌道交通獨立成網”。

這次軌道交通調整後，龍泉驛在整個新中心城區的地位變得十分突出。

龍泉驛南部的線路多數沒有受到影響，東安新城、大面等板塊力度不可小覷，但橫跨途徑龍泉驛五環段的S15已被砍，這對於陽光城來講有點受傷，不過隨著蜀都大道的貫通，陽光城快速公交也將挺進。

龍泉驛北部的軌道交通線路相對就比較稀疏了，但4號線東延、12號線等多條軌道交通沒有縮水，這些線路也可以滿足龍泉驛北部的發展需求。

雙流在這次規劃中，14號線、21號線均被砍掉，尤其是14號線橫穿雙流到天府對接空港，很遺憾沒有了，但對比其他中心城區，雙流的優勢依舊很突出。

成都新中心城區由龍泉驛、雙流領跑的格局在軌道交通上已經得到了體現。

這次成都地鐵大洗牌，

砍掉的線路多數是西控地區

，中心城區和主要城市發展主戰場沒有什麼大的變動。

從遠郊地區來看，新津和簡陽才是最大贏家，新津依靠成都向南發展的春風，早早地將地鐵10號線開進了城區，簡陽目前看起來比較尷尬，但未來簡陽全面融入東部新區已是板上釘釘，

無論是空港新城還是簡州新城都有不少軌道交通線路串聯著簡陽。

同時，需要指出的是遠郊縣市加快實現鐵路公交化更符合城市發展的實際需求，盲目地修建軌道交通不僅政策不允許，隨著土地財政的改革，

原有“賣地”收回軌道交通建設成本的邏輯正變得越來越渺小。

在地鐵全面降溫的時代裡，成都地鐵五期規劃報批不遠，哪些線路能在降溫的環境下報審過批呢？

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