成都西部六縣市域鐵路雖已取消，但已有旅遊線路網規劃

成都城市軌道交通線網規劃降溫，線路數目不再盲目求多求密，更科學的規劃，更精準的覆蓋，更好的為各區縣市提供優質的軌道交通服務。

2021版成都軌道交通線網遠期規劃

2019年4月，成都市完成了新一輪城市軌道交通路網規劃的最佳化，遠期線網規劃中的軌道交通線路數量由55條減少到36條，總里程減少到1666公里，其中以取消多為市域鐵路為主，共取消12條。

據2021版成都城市軌道交通路網遠期規劃圖顯示，保留下來的市域鐵路大多集中在東部地區，而取消市域鐵路最多的區域在成都西部，對比上一版線網規劃，連線到都江堰（S9）、彭州（S11）、崇州（S8）、大邑（S8）、邛崍（S6）等六大縣的市域鐵路（S6）等六個縣的市域鐵路被取消。

城市軌道交通線網規劃對成都西部地區六個縣市並不十分友好，市域鐵路取消真的是西控戰略的影響嗎？

從地區發展實際和成都城市軌道交通的發展現狀來看，市域鐵路的取消也是情理之中，我認為市域鐵路的取消並不能讓它成為一個背鍋俠。

按照有關規定，市域鐵路的規劃許可權屬於國家層面，省市提出的市域鐵路規劃需要上一級部門同意並納入國家規劃，然後由省市主導啟動建設工作，如成都連線德陽、眉山等，目前正爭取在“十四五”期間納入國家規劃。城市軌道交通規劃需要從多個方面考慮，盲目的規劃建設只會拖累區域經濟，科學規劃、精確覆蓋才能更好地提升軌道交通服務水平，體現軌道交通引領城市發展的新格局。

城市軌道交通西部片區六個縣市都被“砍掉”了，旅遊線路網能否成為區域出行的新支撐？

就成都市的總體規劃而言，西部地區的發展路徑與其他地區有所不同，作為成都市和成都平原上水最多的地區，生態是當地的王牌，也是最大的一張王牌，同時在一定程度上限制了區域發展的規模和潛力，因此生態對西部地區來說是一種優勢，也是一種劣勢，從長遠來看，優勢要大於劣勢。

成都西部地區城鄉一體化試驗區建設

美麗的生態環境、豐富的旅遊資源使西部地區的旅遊業進入了發展的高峰期，今年2月，國家批准設立了四川省成都市西部區國家城鄉融合發展試驗區，為配合試驗區建設和發展，西部地區旅遊發展進入了高峰期。

據介紹，線網布局突出能級帶動和完善功能，到2035年將形成“一縱六橫”353公里線網布局，遠景構建“一縱六橫”的總體線網布局。

西片區旅遊軌道交通線網規劃，將在區域一級軌道規劃基礎上，形成以文旅功能為主，併兼顧區域通勤的二級軌道交通路網，主要涉及都江堰、彭州、崇州、大邑、成都市、成都市、成都市、成都市、成都市、成都市八個區。

按照四川省“十四五”發展規劃，近期擬優先實施的西嶺雪山、青城山前後山和天台山3條支線作為示範工程。這次西部地區的市域鐵路取消，可以預見，作為西部地區第二條軌道的旅遊線路網，將成為西部地區軌道交通出行的新的支撐與選擇。