眾所周知，日本“三大天王”日產在人氣和銷售等各方面都比豐田和本田弱，正因為是緊湊的領域，日產的華麗表現不得不服從本田和豐田，至少5年來，同級別的競爭對手豐田·卡羅拉和本田·思域對日產的軒逸一次也沒有取得過好成績，但是這一次，日產“膽大包天”，公開挑戰奧迪，奧迪：絲毫沒放在眼裡。

2016年的總銷售臺數為36。7萬臺，卡羅拉30。7萬臺，本田思域 9萬臺，2017年的總銷量為40。4萬輛，卡羅拉33。6萬輛，本田思域 17。3萬輛，2018年的總銷量為48萬臺，卡羅拉37。4萬臺，本田思域 21。8萬臺，2019年的總銷量為46。2萬輛，卡羅拉35。5萬輛，本田思域24。3萬輛，2020年7月的總銷量為4。4萬輛，卡羅拉為3。1萬輛，本田思域為2。6萬輛。

看資料的話很容易就能找到，但是，日產的“偏科”非常嚴重，銷量方面豐田和本田的平衡不遠。

2019年東風日產國內總銷量117萬臺，銷量主要集中於軒逸、奇駿、逍客三名優等生，貢獻了整體銷量接近73。5的86萬臺。

、樓蘭、力客、天籟、途達、騏達偏差科很嚴重，既然有成績優秀的人，就可能顯示出最差的成績，另外，今天文章的主人公日產樓蘭，2019年的年銷售量也只有2。3萬臺，不能成為軒逸一個月的銷售量。

、本田冠道、豐田漢蘭達，但是，銷量和之後的三個人不一樣，尾料也不夠，這是很可悲的事情。

的車友應該知道，樓蘭一路走來很“坎坷”，穆拉諾於2011年7月在日本國內首次將中文名定為“樓蘭”，經過11年，樓蘭的月最高成績沒有突破過4000臺，而且，大修理前的銷售量很難達到三位數。

有一種說法是日產的“自大”傷害了樓蘭。

2002年採用日產家庭之星3。5LV6發動機（VQ35）的樓蘭上市，迅速席捲歐洲市場，受到眾多消費者的支援，市場的熱度不亞於奧迪Q5和寶馬·X3。

和寶馬·X3。

日產在國內的人氣和品牌知名度等各方面，在不能與奧迪和寶馬匹敵的前提下，大膽地喊出它們和車牌，最後的結果顯而易見，最終樓蘭的銷售量很難達到3位數。

樓蘭的開店不利的同時，也浪費了之後最重要的四年，這四年正是國內SUV蓄力爆發的最好時期。

日產注意到的話，時間是2015年了，穆拉諾大幅度地換了錢，不把奧迪Q5和寶馬X3作為競爭對手，重新決定，價格和豐田漢蘭達一樣，但是此時的漢蘭達已經是樓蘭仰視的存在。

同時4年間競爭對手增加，冠道、銳界等也不弱，如果9年前日產正視自己直接以漢蘭達為目標的話，樓蘭的結局一定會比現在更好，漢蘭達不能搖動，但至少比本田冠道更受歡迎，你們有什麼看法和建議？歡迎下方評論區留言。