文|車魔王原創

它來了它來了，它帶著七代的發動機走來了！

高爾夫GTI，小鋼炮的鼻祖車型，即使在汽車市場的飛速發展下，曾經的“效能標杆”之名已經名不副實，但仍舊不影響該車型作為一種劃時代象徵意義來佔有這個標杆名頭。也因此，每次討論高爾夫車型的時候都無法客觀：論效能，如今某幾款偏效能的電動車完全可以表現更好；論外觀，現在汽車市場，要啥好看的沒有；論價位，小鋼炮的價效比就不用再贅述了。

但是，“萬事不過我喜歡”。女性的包包都能靠品牌溢價十幾萬，那男人的愛車就更不用說了：情懷+剛需=兄弟這個好啊。

八代高爾夫GTI新車預售價在23。18萬元，將於下半年正式上市，新一輪的“信仰之力”還能否加持其國內銷量呢？既然不能客觀對比同價位車型，那今天就拿第八代GTI跟前幾代對比看看。

車身尺寸上，八代高爾夫GTI行李箱容積從380L縮減到了350L，油箱容積從50L增加到了51L，整體長寬高尺寸變化不大，仍舊是緊湊型。倒是底盤有調低8mm，更利於輪胎抓地，行駛的穩定性和舒適性有所增加，視覺重心更低。

前臉六邊形蜂窩狀的進氣格柵內，嵌有隱藏式LED霧燈，中網擁有一個自發光的紅白色條狀裝飾，氛圍感拉滿。側面貫穿式腰線，有效增加整體視覺流暢性，前翼子板處增加GTI標識，下方配備18寸五輻運動輪轂，內裡隱約可見紅色制動卡鉗，細節處設計感非常到位。尾部排氣系統依舊為雙邊單出佈局，並在尾門處分別加入了GTI和380TSI標識。

內飾上，響應其高舉的“全新數字高爾夫”旗幟，全新三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、10英寸嵌入式中控屏、前排手機無線充電、Harman/Kardon揚聲器、30色車內環境氛圍燈及多項人機互動系統等等，極大闡釋了“數字”與“科技”的魅力。

效能上，雖然最高車速、百公里加速以及NEDC綜合油耗都相比前幾代有所退步，但第八代高爾夫GTI好像另有打算，國內車型因為過濾系統的安裝，油耗和動力有所影響，所以這點資料差，看在增加了車輛保值率和使用壽命的份上，完全可以忽略不計。不僅如此，八代高爾夫GTI配備的彈射起步、新一代排氣聲浪、DCC動態底盤+4種駕駛模式及15段可調阻尼及漸進式電動助力轉向系統等等，使得行駛體驗感爆棚，賽道的激情和聲浪的咆哮，才是眾多人選擇高爾夫GTI的原因吧？

寫在最後，

總的來說，第八代高爾夫GTI在外觀上辨識度及科技感更高了，但動力效能上有新瓶裝舊酒的嫌疑，不過值得肯定的是，車輛動態管理、LSD及電動助力轉向系統等在一定程度上使其操控手感有所升級。不知道在產品力稍顯不足的影響下，八代高爾夫GTI想要重新整理其銷售戰績，得靠老粉的“信仰之力”還是靠其文化魅力俘獲新一代年輕人？