最近，越來越多貨車司機開始討論藍牌車的未來。畢竟距2020年只有1個多月時間，而新實施的車型分類標準，和新的收費模式對二軸貨車影響還是很大的。

藍牌車今後的貨執行情到底走勢如何，4米2還能不能拉長途，走高速呢？這都是個疑問。

1、車型分類和收費模式均有變化

今年9月1日，交通運輸部重新修訂了《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489-2019），此標準實施後，貨車分類發生了重大變化。新規定把二軸貨車重新劃分了兩類：

1類貨車：車長小米6米且總質量小於4。5噸

2類貨車：車長大於6米且總質量大於4。5噸

這麼一劃分，4米2貨車就屬於1類貨車了。而從明年1月1日起，全國高速公路將開始對貨車進行按軸（車型）收費，原有的計重收費模式將正式取消。

這就意味著，以後二軸貨車並不是統一價格，而是要區別對待。比如，4米2和6米8雖然同為二軸貨車，但收費標準就不一樣，一個按1類貨車收，一個按2類貨車收，後者肯定是要高於前者的。

2、藍牌車上高速不再划算

根據交通部相關規定，按軸收費模式不能給貨車司機增加負擔，不會高於原有的計重收費價格，那為什麼藍牌車上高速不划算？

這跟藍牌車的特徵有關。新的車型標準分類其實不僅是為了高速收費，順應ETC得不停車收費趨勢，而且跟貨車治超也是有很大關係的。官方對新車型分類的修訂解讀明確說了，重新劃分二軸車，按車輛軸數進行分類，能從根本上解決車輛的“大噸小標”問題。這會避免二軸貨車出現出廠就超載的尷尬現象。

不僅如此，根據最新的公路超載超限規定：二軸貨車除了限載18噸，還不能高於行駛證核載。這跟按軸收費模式和新的車型分類又相吻合。因為現在大家口徑都一致了：藍牌車核載要低於4。5噸。超載的藍牌車，肯定是會被限制上高速的。

而藍牌車核載變成4。5噸以後，實際載貨量跟以前比起來確實要少很多。之前有的地方不按行駛證算，低於18噸即可，一些藍牌車都可以拉十幾噸以上。現在迴歸到4。5噸，實載下降了不少，即使沒有出廠就超載的情況，有的車卻也只能拉幾百斤，甚至坐上兩個人，加滿油都會超過4。5噸。

因為核載噸位的限制，當前的藍牌貨車已經不能再和往日一樣拉那麼多貨了。如果再去上高速跑長途，明顯是不划算的，畢竟油錢和過路費是一筆不小的開支。更何況，按軸收費後，空車跟滿載車同樣價錢，而拉幾百斤的車跟拉幾噸的車，運費有天壤之別。

3、“最後一公里”的需求仍在

雖然藍牌車跑長途，走高速不划算，但也不至於太悲觀。畢竟這種車的優勢還是有的，那就是掛藍牌。藍牌貨車噸位雖比不上黃牌貨車，但是藍牌車城區通行方便的多。大多數禁區都會提示禁止黃牌車入內，但是藍牌車是可以通行的。

黃牌車也有它們送不到的地方。現在大力發展公轉鐵，公轉水，調整運輸結構，很多大宗貨物也不走公路運輸了，但是鐵路和水路都會面臨“最後一公里”的問題，鐵路只能到火車站，水路也只能到碼頭，短途還是要靠貨車接駁的。

另外城區內的配送也很需要藍牌貨車，車長十幾米，核載幾十噸的大貨車在城區內環走也不現實，再加上短途配送的需求是非常大的，城區大小廠家，商鋪、物流園，其實都很需要輕卡來運輸。

我們可以看到，藍牌車雖然當前壓力很大，可未來的機遇也還是存在的。4米2即使噸位下降了，但是抓住機遇，早點與城區內的各方貨主建立聯絡，前路也未必難走。