為了在全球液化天然氣（LNG）運輸船市場佔據更大份額，中國、韓國和日本的船廠正在進行激烈的競爭，目前韓國造船企業的LNG動力船手持訂單處於領先地位，而日本船企則在今年顆粒無收，日本造船企業試圖與中國船廠達成聯盟。而中國船廠最近一鳴驚人，或將改變LNG船市場分配的格局。

9月22日，中國船舶集團旗下中國船舶及海洋工程設計研究院研發設計，滬東中華有限公司為法國達飛集團建造的23000超大型集裝箱船中的首制船“達飛雅克·薩德”號，正式在上海順利交付。這艘船究竟有多厲害？

全球首艘23000箱雙燃料動力集裝箱船總長為399。9米，型寬61。3米，貨艙深度33。5米。目前世界最大的航母為美軍的福特級核動力航母，這艘船長度比福特級還長60多米，甲板面積為23978平方米，相當於3。5個標準足球場。該船一次能裝下23000個標準集裝箱，可搭載22萬噸貨物。

在建造過程中，還攻關了不少技術問題。這艘“巨無霸”核心裝置採用的是中國船舶集團全資WinGD公司研製的發動機，配置了自主研發的全球最大功率雙燃料動力主機，以液化天然氣為主燃料，在全球是首創。既能用燃氣也能用燃油，無論遠海還是近海航行，都能用天然氣提供動力。

而且為了滿足雙燃料動力，該款LNG船特意安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用來裝載LNG。18600立方米的液化天然氣足夠確保23000箱集裝箱船航行20000多海里，輕鬆覆蓋歐洲到遠東的往返航程。為了滿足巨大的裝箱量，該船綁紮系統採用了當今及集裝箱船領域最先進的綁紮橋形式，使得貨艙加甲板堆箱層數達24層，相當於22層大樓的高度。

不過MARK Ⅲ型薄膜式建造難度相當大，其圍護系統不鏽鋼的焊接長度達9公里，而且焊接不能有一個漏點，而滬東中華做到了代表世界最高水平的“零漏點”。不僅如此還兼顧到了節能減排，與同型燃油集裝箱船相比，這艘船單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。這艘船投入後將部署在亞歐航線，成為海上絲綢之路的重要紐帶。

值得注意的是，在7天前韓國也交付了一艘超大型LNG集裝箱船，長、寬、深都稍顯遜色，而且搭載量只有1。48萬箱，比達飛雅克·薩德”號少了近1萬箱。隨著LNG船需求量增加，未來5年誰主導了LNG船市場，誰就能掌握全球造船業的話語權。