開頭拋給大家一個問題，路虎在您心中還比BBA高一個級別嗎？

一提到路虎，在大家腦海裡浮現的不再是英國皇家專用車，而是“阿三”的“廉價”品牌。的確，路虎在國產後身價便開始有下滑的趨勢，甚至其低端車型一度被認定比BBA還低半個級別。

事實上，路虎平均成交價僅次於保時捷，比第三名賓士還要高出23。44萬元。

這樣看來，7折虎也並非大家想象中那麼糟糕。下面就來探究下路虎這種兩極分化現象的原因，以及未來的品牌戰略方向。

七折虎車型僅限於中低端車型

大家調侃中的七折虎，主要是因為自奇瑞捷豹路虎旗下的攬勝極光、發現運動版以及進口的攬勝星脈這三款車型。

具體來看，這三款車型優惠力度分別為，極光7-9萬元、發現運動8-10萬元、星脈7-8。5萬元，換算下來就成了網友口中的七折虎。同時，前兩款車型雖然指導價分別在38。98-47。58萬元和35。68-45。58萬元，但銷量也都在2千輛內，對拉下平均成交價並不算太嚴重。

打折促銷這也是除路虎被套上低端的“阿三”標籤外，又一個拉低路虎品牌號召力的原因。本來國產化是為了走量，萬萬沒想到淪落到這種地步。

高階車型才是“真路虎”

對於攬勝、攬勝運動這兩款百萬級行政SUV，則是集氣場、奢華、實力於一身，攬勝頂配5。0L V8巔峰創世加長版售價更是在300萬以上，可以與賓利添越（指導價269-313。60萬元）劃屬同一級別了，這也撐起了路虎整個門面。

同時，剛復活的衛士車型（指導價69。80-170。0007萬元），擁有高顏值和引以為傲的越野基因，在去年交出了近萬輛成績，並且是不存在優惠下做到，直接拉高了整體平均成交價。

對於百萬級的車型，消費者對於產品力的需求遠遠低於“面子”需求，能在百萬級別一提到就能從腦裡浮現其文化、調性，也只有路虎攬勝和賓士大G這兩款車型，在富人眼裡它們遠不止是交通工具，更是身份的象徵。這一點路虎算是玩明白，不會在攬勝身上放出任何優惠，甚至還需加價提車，這也是路虎最後的底線。

沒有好質量，轉型電動化是唯一出路？

質量問題一直著困擾路虎，幾乎每年在J。D。 Power是墊底的存在，這也是路虎每年銷量下滑的最大因素。在未來明確的電動化賽道上，路虎果斷走向了該道路，路虎未來5年內要推出6款全新純電車型，包括了全新攬勝純電動車型，2030年旗下在售產品60%實現零排放。而隔壁捷豹更是在2025年成為純電品牌。

除了應對全球日益苛刻的排放法規，這一做法無疑是重拾“信心”上路，在燃油車已經來不及解決質量可靠性的遺留問題，那麼在電動化道路上必定要搶先登入佔據最高峰。捷豹路虎官方也表示，今後每年在電氣化和車聯網技術上將投入超35億美元。由此可見，捷豹路虎是急需轉型的。

結語

以目前情況來看，是路虎高階車型始終撐起了平均售價和影響力，本想借此低端車型開啟國內市場，無奈大家還是以進口為王的思想執念，最終被套上“低端”標籤。而高階車型的叫好只是單方面，沒有像其它品牌起到了反哺低端車型，這也導致路虎比較兩極分化。筆者認為路虎在剩下的燃油車時代，已經處於無力迴天之際，這個電動化戰略對其本身發展還是比較合適的。

在未來設計單調性的電動車時代裡，很期待路虎會以怎樣的一種調性出現在人們視野當中。