前言

在經歷了短短的數十年間，我國的經濟發展水平已經有了日新月異的變化，而與此同時我國百姓的錢包也逐漸變故，現如今我們已經告別了吃不飽穿不暖的貧苦時代，而當人們生活水平逐步提高時對生活的需求層次也變得越來越高，所以在絕大部分家庭都已經購置小汽車以後，關於油價上調的訊息也屢屢引人關注。

油價上漲

自2020年年底以後，油價就一直處於高速上漲的情況，自2021年3月3日24：00油價做出調整後，國內油價再度達成8連漲記錄，而下一輪油價調視窗將在3月17日24：00正式開啟，而對於國內數以萬計的車主而言，他們的心事莫過於油價上調。

如果放眼整個國際市場，會發現由於沙特減少執行的發起了效果再加之美元原油產量下降，這兩大事件造成的影響就是國際原油接連上漲。而當下這個趨勢自然是廣大車主不願意看到的，畢竟國際油價上漲後，國內成品油價格自然也跟隨上漲，作為小汽車必備的燃料，油價上漲將直接影響到車主們的錢包，這也難怪大家說：買得起車不算本事，要真正養得起車才算能耐。

國內油價的8連漲記錄也是在2013年3月6日成品油定價以後出現的，再加之春節過後，國內成品油市場需求陸續恢復，即便們還沒有達到預期水準，但是業內人士對此後的油價走勢發展也持樂觀態度，這也意味著油價出現9連漲也不令人意外。

同時還值得注意，歐佩克會議決定在4月份產量保持不變，而此訊息公佈後，國際油價也隨之作出反應，畢竟對於歐佩克來說，他們完全無需擔心油價上漲美國會藉機搶奪市場，由於美國啟動的新能源政策，一定程度上減緩了頁岩油的產量提高，而對於國內成品油的油價持續上漲，有不少網友卻心存困惑：降價有“底線”，漲價為何沒“頂點”？

油價為何持續上漲

實際上早在1998年之前，國內燃油價格一直是統一定價，而且每次定價後油價都會在長時間內維持穩定狀態，一直到後來這一定價機制的弊端逐步凸顯，畢竟國內每年原油進口量非常大，若採取這種統一穩定定價的方式，會出現進貨價比售價還高的虧本情況，為了完善燃油價格機制問題，此後我國成品油的價格開始對標國際油價風向。

實際上，在油價上確實有最高零售價與最低零售價區分，這也意味著並不是像網友說的那樣油價降價有底限，油價上架不會封頂，只不過當前並沒有觸發到最高零售價，所以讓油價上調看起來瘋狂無度。

在上一輪油價調整中95號汽油正式開啟7元時代，這對車主來說在加油成本上的變化也非常明顯，如果新輪油價持續上漲，92號汽油或許也將打進7元時代，然而伴隨著油價上漲的同時，對於風能光伏這些替代效能源的發展卻也是有利機會。

如果車主真的不想在加油上花費過多的錢，或許就將考慮購買新能源汽車，因為這一樣一來就能省下不少的油費，同時還為國際環保作出貢獻。同時還有一些人有疑問，當油價不斷上漲之時，加油站是不是會更能賺錢？

油價不斷上漲，加油站是不是更賺錢

實際上對於某些地區的民營加油站來說，他們的零售價確實要比中石油中石化等主營加油站優惠一些，優惠幅度大概在每升0。5元左右，除此外部分地區零售價格競爭激烈，有不少民營加油站都提供了非常大的優惠力度，而這也致使他們的油價利潤低於全國平均水平，總而言之相較於前些年，今年以來加油站汽車理論利潤不如此前。

不過伴隨著國內油價受其兌現9連漲，短期內批發端與零售終端的價格差距或許也有所增大，因此暫時加油站的零售利潤會有所增加，不過目前加油站汽車理論利潤仍處於4年以來的最低水準，且20211年加油站零售利潤還有望保持低位。

結語

為了節約成本，在油價上漲前的一天就有一些卡友們提前到加油站去加油，為了就是能省一點錢。畢竟當下老百姓們的生活負擔已經非常重了，衣食住行的成本價格持續上漲，如果連油價都進入到瘋漲的地步，那麼百姓們的日常開支成本就更大了。