內河船舶探索多種類能源來提供動力。

近日，工信部聯合國家發改委等五部門釋出《關於加快內河船舶綠色智慧發展的指導意見》（以下簡稱《實施意見》），以加快推動內河船舶綠色智慧發展。

《實施意見》提出，到2025年，國內LNG（液化天然氣）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術要取得突破，船舶裝備智慧技術水平明顯提升。到2030年，內河船舶綠色智慧技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善，初步建立內河船舶現代產業體系。根據《實施意見》，“以LNG動力和電池動力為主線”成為內河船舶綠色升級的導向。同時，推動甲醇動力技術在貨船的應用、探索氫燃料電池動力技術在客船的應用也成為重要發展方向。

LNG成“香餑餑”

在“雙碳”目標下，內河船舶的燃料選擇正成為決定航運業發展前景的重要因素。

《實施意見》指出，優先發展綠色動力技術，首先要積極穩妥發展LNG動力船舶。要加快內河船用LNG發動機迭代升級，重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000噸載重以上的貨船、工程船上的應用。

此前，傳統的內河航運燃料一直以柴油、重燃油為主，這些燃料燃燒時產生大量油汙、二氧化碳、氮氧化物等汙染物和顆粒物。使用LNG這種清潔能源成為目前降低船舶汙染物排放的主要措施。

“從短中期來看，LNG是目前在商業應用和操作層面都最為可行的替代燃料，也已經成為當前市場新訂造船舶替代燃料的絕對主力。在全球船隊從低碳到零碳的過渡階段中，LNG燃料無疑將持續扮演重要角色。”中遠海運能源運輸股份有限公司總經理朱邁進表示。

招商局能源運輸股份有限公司董事長謝春林也表達了類似觀點。他表示，LNG燃燒過程中產生的硫氧化物更少，而且目前LNG雙燃料主機技術已較為成熟，吸引了更多船東主動選擇LNG。

氫等“新動能”受關注

除了LNG之外，氫、氨和甲醇等能源也頗受內河船舶產業關注。

謝春林表示，氫能源的利用被認為是全球未來可持續發展的重要趨勢，業界正圍繞氫燃料在內河和近海船舶上的應用開展試點研究。“然而，由於氫在能量密度、成本、安全、加註體系等方面仍存短板，中短期內應用到大型船舶上的可能性不大。”

“氨和甲醇各有優劣。氨燃料具備無碳優勢且成本略低，但一旦洩漏會產生有毒氣體，且氨燃料的燃燒利用率並不高。甲醇則具備技術較成熟、相關法規明確、基礎設施改造難度小費用低、加註便利等優勢，而且甲醇動力發動機的改裝成本只有LNG的25%。”謝春林表示。

“目前，甲醇是限硫令下合規燃油中唯一能夠從本質上達到氮氧化物排放Tier III船舶發動機排放標準要求的燃料。但值得注意的是，甲醇在火災危險性、對人體毒性、腐蝕性方面的風險仍需引起重視。”某不願具名的LNG船舶行業資深人士指出。

“我們看好甲醇，也計劃在後續散貨和原油新造船中嘗試甲醇雙燃料船型，攜手船廠、燃料生產企業、港口等上下游行業參與者共同探索甲醇動力船舶的發展之路。同時，也建議港口考慮船東的需求，提早佈局甲醇燃料的生產、供應體系。”上述資深人士建議。

組合替代是現實選擇

“從目前市場關注的眾多能源選項來看，還沒有任何一種燃料能夠完全替代傳統能源，各種新型燃料在生產、儲存、運輸、加註等環節以及減排潛力、技術成熟度、經濟性等方面都有優缺點，航運公司需要針對遠洋、近海、內河不同區域的具體船型，多維度綜合考量。”朱邁進表示。

多位業內人士在接受記者採訪時表示，目前業界呼聲最高且相對比較可行的是綠色甲醇。船用綠色甲醇燃料的商業化推廣應用程度主要取決於綠色甲醇的可獲得性及經濟性。因此，供給解決方案對綠色甲醇產業發展至關重要。

“從長遠來看，

低碳燃料的降碳能力仍然不能滿足航運脫碳的終極要求，內河船舶燃料的現實選擇應該是可再生碳中和燃料或零碳燃料，比如生物燃料、氫燃料、可再生電力等。

但這些能源的商業推廣應用還存在諸多限制，不是中短期考慮的選項。” 朱邁進補充說。

上述資深人士則表示，預計在未來一段時期內，船舶綠色動力燃料的走向很可能是傳統燃油加替代燃料的“組合替代”方式。

原標題：內河船舶動力 走向多能互補

文 | 本報記者 渠沛然

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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）

見習編輯 | 李澤民

中國能源報

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