近日，廣西南寧沃柑事件備受公眾關注。

事件的起因是：有媒體報道稱，沃柑的主要產區廣西南寧市武鳴區出產沃柑之後，部分果商為保鮮而使用過量的抑菌劑“浸泡”沃柑。

隨後，當地農業主管部門緊急發文澄清，表示沃柑洗選常規使用的抑黴唑、咪鮮胺等均為國家農業農村部批准登記註冊的保鮮劑，規範使用進行果品保鮮，對食用者健康不構成影響。

輿論持續發酵，廣大消費者擔心的是食品安全問題，而水果從業者則把關注的重點放在水果的貯藏與冷鏈物流上。

大眾報業·農村大眾記者就水果的貯藏與冷鏈物流問題做了調查，並採訪了有關專家。

沃柑。（圖片來自新華網）

冷鏈流通有點“冷”

在山東臨沂嘉興果品批發市場，廣州人崔佳玲從事了多年水果貯藏保鮮生意，在她看來，冷鏈運輸已經成了影響水果行業發展的重要因素之一。

“從廣東廣州市場運到山東臨沂，19米長的貨車單程運費大概需要5000元左右，而同級別的冷鏈物流車則需要8000元，價格相差甚多。”崔佳玲說。

水果冷鏈物流成本高，已經成為果業人心中發愁的問題。

臨沂嘉興水果批發市場上的大型冷鏈物流專用車。

大眾報業·農村大眾記者瞭解到，冷鏈流通作為生鮮農產品流通的一種渠道，它能夠保障農產品品質，降低農產品採後損失。相對於歐美等發達國家完善整套的冷鏈流通體系和服務網路，我國還處於起步階段。

中國果蔬貯藏加工技術研究中心副研究員和法濤認為，中國幅員遼闊，南北氣候的巨大差異，不同的地方出產不同種類的水果，這給水果行業冷鏈物流帶來極大的不便。

和法濤舉例，以山東煙臺蘋果為例，早熟品種8月份就可以採摘，一般入冷庫後，儲存到來年3月份基本不會對口感造成很大影響，即使使用普通貨車進行長途運輸也問題不大。但南方水果在沒有冷鏈物流情況下，大都不適宜進行長途運輸。

“雖然我國冷鏈物流發展迅猛，但目前仍然存在冷鏈不冷，冷鏈斷鏈等比較突出的問題。”和法濤說，冷鏈流通包括預冷、加工、包裝、貯藏、運輸、銷售等環節，“目前最為缺失的是預冷環節”。

缺少預冷除了會增加水果腐損外，水果品質也下降了不少。“從我們進口水果和國產水果中就很顯著看出來，首先從果蔬腐損率上來看，國外水果的腐損率在10%以下，而我國則達到了25%到30%；從質量品質來看，同樣的水果，國產的賣幾塊錢，而國外進口的就能賣到十幾塊，價格的差異主要和冷鏈有關。”和法濤說。

記者在調查中發現，受限於冷鏈物流運力不足，成本過高，水果電商中需要冷鏈運輸的產品超過70%，但目前只有30%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”仍然是不得已的權宜之計！

推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施刻不容緩

有資料顯示，冷鏈成本通常佔水果電商單價的40%以上。一個重要原因就是很多冷鏈流通企業都是分散經營，難以建起一套完整的服務網路。有專家就表示，冷鏈物流也需要“供給側結構性改革”。

“我國的很多水果原產地，目前還沒有成型的冷鏈物流體系，比如說冷庫、冷藏運輸、配送中心、加工中心等。”全國冷鏈運營聯盟輪值主席沈紹基建議，可以將現有的單體冷庫和冷藏設施等連點成線、連線成網，推動冷鏈行業的規模化和網路化經營，從而降低運營成本。

正在建設中的冷庫。

中國中關村綠色冷鏈物流產業聯盟秘書長劉京則表示，當下冷鏈物流企業資訊化程度亟待提高，“我們的冷鏈物流企業還沒有進入整個行業互聯互通的時代，很多資訊資源沒有得到充分利用。”

今年中央“一號檔案”提到：加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心、國家骨幹冷鏈物流建設。

2019年，山東省萊陽市照旺莊鎮11家合作社抱團，成立了梨鄉梨源果蔬農民合作社聯合社，利用政府扶持資金在地頭建立了11個冷庫，幫助當地社員貯存茌梨。

“當時投資建設冷庫費了好大勁兒，主要原因不是資金問題，而是缺少建設用地。”聯合社理事長王英傑介紹，茌梨每年10月份採摘，價格高點卻在春節之後，建冷庫進行貯存、延長銷售期勢在必行。

在王英傑看來，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施建設刻不容緩，但解決好用地指標才是成功與否的關鍵。

大眾報業·農村大眾記者 張超