記者|李文博

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第十一代本田思域轎車在全世界範圍內的熱門程度無需贅述，綜合海外媒體試駕感受可以得出一個結論：無聊。

什麼意思，意思就是本田並沒有對第十代思域做革命式的更新，但永遠年輕、永遠熱淚盈眶的買家依然會對這臺轎車感到興奮，然後買單。

這些賣家並沒有大富大貴到不在乎一臺轎車的價錢，但思域對他們就是有無窮的吸引力。

我們來一點點剖析。

從外觀上看，第十一代本田思域解決了上一代車型外形粗糙的弊病，將昆蟲狀的變形金剛造型圓潤化，這種設計在新聞稿裡被稱作煥然一新，但實際上就是在照搬本田雅閣。簡言之就是把頭髮梳成大人模樣，穿上一身帥氣西裝。

雅閣圓滑的錐形設計緊緊地套在第十代思域的骨架上，工程師將A柱向後推了約2。0英寸，前腰線也下降了近1英寸，高度和寬度都沒有變化，車身長度增加了1。3英寸，軸距增加了1。4英寸。整體來看，就是進行了可以忽略不計的變化。

本田公司聲稱，改進的軸距給前輪驅動的思域帶來了一些後輪驅動的姿態，但我們沒有找到這種說法的實際落地表達，或許這只是一種營銷說辭，

外觀上的美學轉變也滲入了車廂，將先前戰鬥機般咄咄逼人的駕駛艙變成一個乾淨、現代的環境。新內飾設計的大部分靈感來自於超小型電動車Hondae，思域模仿了Hondae貫穿式中央儀表盤。

這個空間充滿了各種小細節，最討喜的是六邊形蜂窩狀格柵，它延伸了儀表盤長度，隱藏了空調出風口，並增加了一點不尋常的風格。

總體來說，第十一代本田思域的內裝材料比起前一代車型沒有明顯改善，軟塑膠、硬塑膠，說來說去還是塑膠。圍繞著換擋桿和杯架的中控臺硬飾板是一種假金屬質地板材，可以很好地防指紋，但對提升高階感毫無幫助。

高配第十一代本田思域有一個漂亮的7。0英寸資訊娛樂觸控式螢幕，兩個螢幕都很巧合地融合了音量調節的物理旋鈕。最頂配車型搭載12個揚聲器的Bose音響系統，這是思域有史以來提供的第一個名牌音響系統，可真夠寒酸的。

動力總成上，頂配使用1。5升渦輪增壓四缸發動機，中配和低配使用大家熟悉的2。0升自然吸氣四缸發動機，沒什麼驚喜對吧，這就是本田。

本田的官方發言人說，1。5升渦輪增壓四缸發動機經過了嚴格改造，但功率和扭矩輸出完全沒有變化，這令人感到迷惑。

說到變速箱，第十一代本田思域有一個。是的，只有一個選項——無級變速器，這意味著手動擋愛好者的最愛和經銷商的噩夢——六擋手動變速器被取消。很明顯，這個世界容不下三踏板痴迷者，有手動換擋的時間，還不如多背誦幾個單詞。

本田選擇了一個它稱之為“乾淨和簡單”的動力，但我們稱其為無聊，或許效能版車型能讓人從昏睡中醒來。

在本田最不擅長的NVH上，第十一代本田思域有了不少改進。地毯和地板下包裹了一些額外的絕緣材料，除此之外再沒有什麼新亮點。

儘管我們對完全無害的動力系統表示不滿意，但第十一代本田思域的操控性和整體底盤穩定性卻讓我們感到非常滿意。令人印象深刻的是，第十一代本田思域轎車在某種程度上讓它感覺像是從1986年的凱迪拉克上學到了操控的精髓。

透過粘合劑和額外結構部件的組合，本田聲稱整車的扭轉剛度增加了8%，彎曲剛度增加了13%。懸掛系統進行了重新調整，電動轉向系統也是如此，這帶來了更加敏捷的操控感受。

駕駛起來，第十一代本田思域感覺很紮實，轉向對映類似於保時捷，剎車踏板牢固，油門相當靈敏。電動轉向系統很輕，但它既不過分快速也不做作。在顛簸路面和普通街道上，第十一代本田思域令人印象深刻的平穩，堪比一臺緊湊型高檔汽車。

自動駕駛方面，第十一代本田思域有一套堅實的駕駛輔助系統，如前方碰撞警告、車道偏離警告、碰撞緩解、道路偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航、自動遠光燈和交通堵塞輔助等，無功無過，既不領先也不落後。

作為一臺代步工具，第十一代本田思域很舒適，裝備精良，內飾帥氣，動力令人昏昏欲睡，自動駕駛讓人汗顏。但畢竟價錢擺在那裡，起步價14。57萬元，頂配18。82萬，這點錢還能提什麼高要求呢？