三季度長城汽車營收淨利實現雙增長。
10月21日晚，長城汽車披露的財報顯示，今年前三季度實現營業總收入994。80億元，同比增長9。56%；淨利潤81。6億元，同比增長65。03%。其中，第三季度營業總收入373。46億元，淨利潤同比增長80。74%至25。6億元。
對於淨利潤大增，長城汽車在財報中表示，主要由於報告期內公司提升產品力，車型盈利能力增加所致。
資料顯示，今年前三季度長城汽車累計銷售新車80。23萬輛，平均單車售價達到12。4萬元，同比增長20。72%；單車利潤達0。54萬元，與去年同期的0。41萬元相比，同比增長了31。71%。
乘聯會崔東樹認為，目前長城汽車不再以銷量為激進追求目標，走向了追求效益的階段。
前三季度經營活動產生的現金流同比減少65.69%，研發總投入超85億元
財報資料顯示，2022年前三季度長城汽車經營活動產生的現金流為57。22億元，較去年同期的166。77億元減少了109。55億元，同比減少了65。69%。
具體來看，長城汽車經營活動現金流出1277。18億元，較去年同期的1002。83億元增加了274。35億元，其中，用於購買商品、接受勞務支付的現金一項為1012。83億元，較去年同期增加了211。89億元。截至今年三季度末，長城汽車現金及現金等價物餘額為271。73億元。
對此，長城汽車在財報中表示，對經營活動產生的現金流減少的主要原因是原材料採購付款增加所致。
此前長城汽車曾在2022年半年報的風險提示中表示，晶片供應問題對企業生產的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力。
存貨方面，長城汽車三季度末存貨為226。34億元，較2021年底的139。66億元增加了86。68億元。半年報資料顯示，長城汽車在2022年前兩個季度就增加了62。85億元的存貨，達到202。51億元，彼時，長城汽車將存貨變動歸因於原材料、庫存商品增加。
此外，在費用方面，長城汽車前三季度的管理費用和研發費用均有較大幅度上升。今年1-9月，長城汽車管理費用為34。61億元，較去年的24。15億元同比增加43。31%；研發費用為47。07億元，與去年同期相比增幅超60%。
前三季度，長城汽車研發總投入達85。44億元，同比增長64。74%，佔營業收入的比重達8。59%。長城汽車表示，上述研發投入主要用於在新能源與智慧化等高新技術領域研發佈局。
在三季報披露的同時，長城汽車還對外透露了一項重要資訊。10月21日晚，長城汽車釋出公告稱，擬使用自有資金與公司實際控制人魏建軍，以及其直接控制的穩晟科技（天津）有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司（暫定名），註冊資本5000萬元。
據披露，芯動半導體經營範圍包括積體電路設計、積體電路布圖設計代理服務、積體電路製造、電子元件及元件製造等。這一訊息的釋出也被業內解讀為長城汽車確認將自研晶片。
公開資訊顯示，今年8月，長城控股集團與江蘇省錫山經濟技術開發區簽約並開啟戰略合作。長城汽車旗下的蜂巢易創第三代半導體模組封測製造基地專案落地錫山經濟技術開發區，專案規劃車規級模組年產能120萬套。長城計劃投資38億元。
平均單車售價達12.4萬元，新能源汽車銷量增速放緩
儘管營收和淨利均實現同比增長，但值得注意的是，在中國汽車市場新能源滲透率穩步攀升的情況下，今年長城汽車在新能源轉型方面的表現難言樂觀。
今年9月，長城汽車銷量9。36萬輛，同比下降6。38%，其中新能源車銷量1。03萬輛，同比下降18。8%。1-9月長城汽車累計銷售80。23萬輛，同比下滑9。25%，其中新能源車累計銷量僅實現9。69萬輛。
對比之下，9月份國內乘用車市場銷量192。2萬輛，同比增長21。5%，1-9月累計銷量1487。5萬輛，同比增長2。4%。新能源汽車市場9月實現銷量61。1萬輛，同比增長82。9%，1-9月累計銷售387。7萬輛，同比增幅達113。2%。
無論是乘用車還是新能源車，長城汽車銷量表現都略顯疲態，增速不及行業平均水平。而分品牌來看，今年前三季度，除坦克品牌外，長城汽車其他子品牌銷量均出現不同程度下滑。曾經的銷量擔當哈弗更是成為今年前9個月下滑最快的品牌。純電品牌尤拉9月銷量同比下滑40。45%，前9個月累計銷量微跌至8。47萬輛，在總銷量中佔比僅10%左右。
銷量增長受阻後，長城汽車有意進行車型結構的調整，透過逐步淘汰不盈利的車型、提高高售價車型的佔比，以提升品牌度，進而改善業績。
以營收及扣非淨利潤除以銷量計算，今年一季度，長城汽車平均單車售價11。86萬元，單車扣非淨利潤約4597元；二季度，平均單車售價升至12。13萬元，單車扣非淨利潤則降至3215元，售價和利潤走勢顯著背離。
不過，上述情況在三季度得到改善。今年第三季度，長城汽車單車收入13。16萬元，單車扣非淨利潤為8038元。前三季度，長城汽車平均單車售價達到12。4萬元，同比增長20。72%，單車扣非淨利潤為5409元。
多家券商也對長城汽車產品結構最佳化表示看好。天風證券研報指出，坦克品牌的放量有望持續推動長城汽車產品及利潤結構最佳化，同時高階越野新品類有望鞏固其在細分市場的產品競爭力；長城汽車堅定電動化、智慧化轉型，哈弗、WEY和尤拉品牌銷量有進一步提升空間，有利於提升品牌價值。華西證券分析師崔琰表示，預計四季度在供需好轉下，長城汽車產銷有望逐月上升。
編輯 李夢涵 校對 趙琳