在本次環意賽上，BMC迎來了絕對的爆發，在過去的5個賽段中斬獲4個單站冠軍。使用的車型分別為，平路賽段氣動為王的BMC TMR01，爬坡賽段綜合性能絕佳的BMC SLR01。下面跟隨小編來回顧下過去一週中拿到環意賽段冠軍的車手戰車。

Qhubeka車隊的Mauro Schmid使用BMC SLR01拿下第11賽段冠軍。

AG2R車隊的Andrea Vendrame同樣使用BMC SLR01拿下第12賽段冠軍。

Qhubeka車隊的Nizzolo Giacomo使用新款歐洲之星塗裝的BMC TMR01拿下第13賽段冠軍。

在平路賽段，Qhubeka車隊的Campenaerts Victor同樣使用氣動效能超強的BMC TMR01拿下第15賽段冠軍。

BMC TMR01

TMR01是一款專為平路打造的速度機器，誕生於BMC的Impec實驗室。透過CFD模擬、風洞驗證、腳踏車場地賽道和公路測試，並且和BMC贊助的世巡賽車隊一起開發。上一代TMR01在0度角時氣動效能最好，但是增加了水壺就會影響在側風情況下的表現。任何競賽腳踏車沒有考慮水壺補給系統就不是完整的系統，因此BMC有了一個新的設計想法，結果就是引入一個由碳纖維製造的Aero Module（氣動模組），它和Elite一起開發，在安裝水壺時氣動效能會更好。BMC對於空氣動力學的車架設計一直處於世界領先地位，TMR01的設計宗旨在於為平路衝刺車手提供最高的效率。

ICS技術在空氣動力學方面的最新突破具有出色的空氣動力學效能，而BMC專為TMR01設計了ICS Aero，分離的車把和把立在不影響氣動效能的同時具有可調節性和易維護性，同時擁有最小的正面撞風面積，也能做到隱藏線管設計。

作為一臺速度機器，車架的管型與整體的幾何設計都較為激進，給人很強的力量感，車架大量的採用整合部件進一步最佳化提升了整車的空氣動力學效能。

前叉碟剎位置設計了整合式卡鉗罩，減少了卡鉗及油管對風阻係數的影響。

車架下管部分整合了兩個水壺架與水壺的設計，還包括一個儲物盒。這樣的搭配反而可以節省空氣阻力，將三個部件組合在一起，空氣力學效率更高。

54cm TMR01車架宣稱重量是940克，前叉410克，作為氣動公路車的重量表現還算不錯。前後桶軸使用BMC自家的超輕12mm桶軸杆，宣稱一對的重量只有55克。

BMC SLR01

BMC SLR01引入ACE+技術，藉助高能計算機模擬數萬個管型與碳纖維堆疊模型，大幅縮短研發週期。透過模擬計算重量，剛性，舒適性和氣動這四個引數進行模擬各項效能。其次，BMC SLR01採用更大的中軸接觸面積設計，增加了五通的剛性和抗扭性，也帶來更高效率的功率輸出。下管管型和最佳化的碳纖維堆疊方式，以及頭管、前叉、座管和ICS把組系統都進行了更新。

ICS Carbon的特徵為輕量化，一體式設計，高剛性和全隱藏式走線。ICS Carbon一體把僅重305克，比傳統把組輕30%，並有六種長度規格可選（90到140毫米）。

SLR01同樣引入Aerocore設計，使用氣動模組的整合式水壺架，這也是現代公路車整合設計的方向。

BMC表示，為了進一步追求輕量化，D形座管透過最佳化後的碳纖維堆疊，比上一代減輕了160克，並且更符合空氣動力學。

SLR01本以其強大的動力輸出而聞名，再融合了憑藉世界一流空氣動力學車架設計積累的經驗，BMC成功打造了一臺終極全能競賽戰車。

編輯：耀