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作者：大道行思

最近指尖摩托粉絲在後臺給我留言，說他去年新買的電噴車，才跑了幾千公里，現在卻十分不好用。

主要表現就是油耗大，行駛發衝，動力不足，加速冒黑煙。

我詢問了一下，儀表盤上的故障燈已經亮了，這車平時保養也算盡心，機油機濾都是按要求更換的。

考慮到是個準新車，在定期保養的情況下，出現拉缸等機械故障的可能性不大。於是我建議車主讓專業修理工讀取故障碼看看具體是哪裡的問題。

就這樣邊交流邊維修，最終問題解決了，我也順手記錄了維修過程，今天拿出來分享一下，給遇到此類問題的車主和修理工借鑑一下。

他這車使用的是宗申動力採用的電噴系統，使用電噴檢測儀讀取故障碼，顯示：氧感測器迴路電壓高。

經常使用檢測儀維修電噴車的朋友都知道，裝置畢竟只是裝置，他只能給你提供一個大概的範圍，輔助你判斷，最終分析出故障部位的，還是要依靠修理工的經驗和技術。

這臺車從故障現象判斷，加速冒黑煙，明顯是混合氣燃燒不良，分析這個故障，可能導致的原因主要有以下幾個：

一個是點火的問題

，比如出現斷火、火花弱等情況，無法有效引燃混合氣，導致混合氣未燃燒乾淨就排出了。

二是氧感測器故障

，向ECU傳導的訊號不準，讓ECU判斷錯誤，控制噴油器多噴油，使混合氣過濃，一個做功週期混合氣無法燃燒完全。

三是進氣系統有問題

，與噴油量不匹配，導致混合氣過濃，無法及時燃燒乾淨。

既然檢測儀提示是氧感測器故障，那就圍繞感測器檢查分析。此類問題，建議大家讀取故障碼後，順手就檢視一下資料流，看看各部件工作是否正常，如果發現異常資料，就能順藤摸瓜找到根源所在。

透過檢視分析資料流，我們發現，氧感測器的引數是正常的，但意外發現，實際進氣壓力數值為101Kpa，這個引數卻偏離正常值範圍。

嘗試加油門提升發動機轉速，此資料沒有變化，更加堅定了修理工的判斷。

這就有問題了！一般來說，正常的進氣壓力值在四十多千帕，如果差異個十幾、二十幾還說得過去，但一下子相差了兩倍多，那就是明顯異常了。

造成進氣壓力故障的，有可能是進氣系統漏氣，也有可能是感測器堵塞及相應線路故障。

從檢查過程獲取的資料引數基本可以確定，故障點應該就在進氣壓力感測器這個部位。

經檢查，這車使用的“三合一感測器”，也就是把進氣溫度、進氣壓力和節氣門位置感測器合三為一的組合感測器。

再檢查周邊線路，沒發現異常情況，於是修理工就更換了一個全新的三合一感測器，並清除了故障碼。

換上新感測器後，再讀取資料流，進氣壓力數值恢復正常，車主試騎後，一切恢復了正常，確認故障已經排除了。

據我分析，正是由於這個感測器出現問題，導致產生的引數過高，讓ECU誤以為氣缸充氣量大增。

在進氣量大增的情況下，如果噴油量不變，混合氣必然會過稀，為防止這種情況，ECU的控制邏輯會加大噴油脈寬，讓噴油器多噴油。

但現在我們知道這個訊號是假的，實際上進氣並沒有增多，多噴油必然導致混合氣實際上過濃，這才導致了本車這個故障。

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