一直以來，合資品牌對於新能源車的態度，總是不那麼積極，到現在也沒有特別拿得出手的產品。但最近情況有所好轉，時不時就能看到一些新上市的合資新能源車。而且當我們回頭一看，發現個別品牌，可謂悶聲發財，居然一下子湊齊了那麼完整的新能源車佈局。

我想說的是大眾，早就聽說大眾要在中國市場發力新能源車，只是沒想到推新車的速度這麼快。預計在2019年，包括上汽大眾和一汽大眾，就能擁有一系列新能源車，有轎車有兩廂車也有SUV，有PHEV也有純電動。 其中，我們現在就能買到上汽大眾的帕薩特PHEV和途觀L PHEV，其他合資品牌的新能源車，主要是入門級產品，相比之下，大眾的起點顯然更高。

接下來，今年還會看到寶來純電動版、高爾夫純電動版、朗逸純電動版，以及邁騰PHEV和探嶽PHEV陸續上市。一張新能源牌照，加上大眾品牌的號召力，這些掛著大眾標的新能源車，有沒有感覺很有前途。但也未必，國內消費者雖然越來越接受新能源車，畢竟能享受好多福利，但對於新能源車的效能，大家的要求也不低，像續航里程、加速、安全等等，都是消費者的選車重點。

所以問題就是，大眾這一系列新能源車，效能還過得去嗎？這些大眾新能源車，其實說白了，就是PHEV和EV兩套系統。無論是上汽大眾或一汽大眾，搭載的都是一樣的新能源技術。我們先來看PHEV，在售的帕薩特PHEV和途觀L PHEV，採用的是一套1。4T渦輪增壓發動機與電機的組合。其中，1。4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，電機最大功率115馬力，最大扭矩330牛·米。整套系統綜合最大功率210馬力，最大扭矩400牛·米，匹配DQ400e 6速雙離合變速箱。

一汽大眾的邁騰PHEV和探嶽PHEV，肯定也是一模一樣的效能引數。但在純電續航里程方面，會因電池容量大小和車身重量不同而有所區別。途觀L PHEV的工信部純電續航里程是52km，帕薩特PHEV則是63km。這樣的續航成績算不上特別優秀，像唐DM版的純電續航里程已經達到100km。但好在這是PHEV，這點純電續航里程的差距其實無所謂，因為電用完了還能用油跑。

關鍵是真的能省油，帕薩特PHEV的綜合油耗僅1。4L/100km，途觀L PHEV是1。9L/100km。雖說這都是滿電的測試資料，但其實對於家裡有充電樁，日常開車上下班的都市使用者，著實能比燃油車型省不少錢。而且大眾這套PHEV系統的動力效能也不弱，帕薩特PHEV官方0-100km/h加速時間是7。8秒，途觀L PHEV是8。1秒，不比原來的2。0T車型差多少。

接著就是e-Bora、e-Golf、e-Lavida三款純電動車。搭載一臺最大功率136馬力，最大扭矩290牛·米的永磁同步電機，看這引數就知道是純電動買菜車的設定，別期望有多強的推背感。更可憐的是續航，寶來純電動版的官方續航里程是270km，高爾夫純電動版的續航里程是255公里，朗逸純電動版的續航里程是278km。看到這資料，是不是突然就沒了興趣。

連幾萬元的尤拉R1，都能跑300多公里，相比之下，這幾部大眾純電動車確實競爭力一般。儘管頂著寶來、高爾夫、朗逸這些爆款名字，但在十來萬價位的純電動車市場，消費者最敏感的就是續航里程，而其他技術方面，各家產品基本相似，不會有特別大的優勢。因此這些大眾純電動車，或許很難延續燃油車型的熱賣勢頭。

不只大眾，合資品牌在新能源車領域，確實開始發力。只不過大眾還是比其他品牌，更重視中國市場，推新車的速度比別人更快。然而在新能源技術上，合資品牌相比中國品牌的優勢，已經沒有燃油車那麼大。而且合資品牌新能源車的定價往往更高，單純靠品牌力，恐怕競爭不過中國品牌，甚至是那些造車新勢力。要想讓中國消費者買單，應該在續航里程、安全性、智慧化體驗等方面做得更好。