這類匡正史觀的重大發現，世界各國都有很多，下面這幾個考古發現，更是具有別樣意義：把曾經備受爭議的古代中華文明輝煌，以無可置疑的完整遺址，生動呈現在世介面前。

1，甲骨文出土

近代中國落後捱打，一些捱打到迷茫的國人，更對中華歷史文明產生深深懷疑。三千年前的中國殷商王朝，更在某些中外“專家”論證下，成了“西周史料裡編造”的虛假王朝。某位近代崇拜者無數的“大師”，更是說出荒唐糊塗話：“現在先把古史縮短二三千年”。輝煌的殷商文明，就這樣受盡質疑嘲笑。

但是，就是在落後捱打到悲慘的晚清年間，甲骨文的意外發現，終於給了這甚囂塵上的論調響亮耳光。這些刻著商代文字的甲骨片，雖曾被誤當做藥材在藥店售賣，卻清晰記錄了商朝的真實歷史。一石激起千層浪後，越來越多的良心學者們，循著甲骨文的出土線索，終於鎖定了商朝遺址的正確方位。20世紀20年代起的多次大規模發掘後，殷商王朝的宮殿墓葬文物，鐵板釘釘的呈現在全世介面前。

對於那一段萬馬齊喑的歲月來說，一片沉默的甲骨文殘片，牽出的一處震撼的殷墟，何嘗不是那個年代的中國人，找回自己的尋根之路——這就是屬於中華文明，足以提振每一代炎黃子孫自強信心的輝煌記憶！

2，廣州秦漢造船遺址

比起秦漢時代國泰民安的盛世，吊打匈奴的輝煌，相對被後人看輕的，就是秦漢時代中國的造船水平。同時代古羅馬的巨型戰艦，在今天的歐美大片裡還常見拉風。某些海外歷史學者的演講裡，更常有“中國古人是農耕民族”“自古就不如歐洲人擅長航海”的怪論。但1975年，原廣州兒童公園地段一處意外發掘的遺址，卻足以把這怪論碾得粉碎：廣州秦漢造船遺址。

這座建於秦始皇時代的船廠，是秦代至西漢中期時，南中國重要的造船基地，有造船臺和木料加工基地等一整套流程。間距三米多的三個巨型船臺，更能生產載重10噸以上的大型海船。現場更出土了鐵釘等高技術含量物件。這不但是現存全球最古老，儲存最為完整的造船遺址，更有著領先同時代全球的造船工藝。

這個震撼發現，更印證了《漢書》裡的低調記載，也正是從西漢中期起，漢帝國的大船低調啟航，打通了中國東南至斯里蘭卡的航海路線。美國學者杜普伊更由衷感慨：“（漢朝時）世界造船業的領先位置，落到了中國人手裡。”

絲綢之路的輝煌裡，不止有聲聲駝鈴裡，西出陽關的漫漫征途，更有從這低調的船廠起步，中國人劈波斬浪的驕傲足跡。

3，三門峽古棧道

近代許多西方學者，對漢唐歷史的一大懷疑處，就是漢唐時代中國的發達程度。一個流傳甚廣的論調是：假如漢唐時代的關中地區，真要史料上記載的城市人口水平，那麼以當時的交通運輸能力，關東和江淮地區的糧食，根本無力供應關中。特別是河床狹窄的三門峽地區，絕對不容大船透過。以很多海外“專家”的嘲笑說：“古代中國人想從這裡用船運糧，除非從三門峽的山上翻過去。”

但1955年，黃河水庫考古工作隊，卻確定了重大發現：沒錯，漢唐時代的中國人，就是駕船從山上翻過去的，憑的就是這個——三門峽古棧道。

三門峽古棧道，是自東漢桓帝年間起開鑿的一條棧道工程，其連線三門峽與關中平原，全長六百二十五米，目的可不是為了通路，卻是為了把大船拉過三門峽：整個棧道開鑿在河岸兩邊的半山腰上，全是寬一米二高兩米五的山路，側壁有壁孔和木樁，搭成安全暢通的道路，縴夫們身綁繩索在棧道上拉縴。別管多麼體魄巨大的船隻，就憑這條“黃金通道”助力，都能漂亮翻過三門峽，傲然駛入長安！

西方學者眼中“不可能”的運輸難題，就這樣被中國的老祖宗們，以這個跳躍式的設計，外加領先世界的道路工程建設能力，精彩翻了過去。有條不紊的三門峽航運，就這樣源源不斷輸血，撐起大唐盛世輝煌。

4，明代遵化鐵廠遺址

中國明清年間，歐洲人一項傲人成就，就是高速發展的冶鐵業。國內少兒歷史讀物上，常見繪製十五世紀時的萊茵河畔高爐。中世紀俄羅斯每年兩千噸的鐵產量，更常被西方歷史學家大書特書。但比起同時代明朝呢？僅明太祖朱元璋在位時，中國的鐵產量就突破了九千噸。之後在整個明代，鐵產量都是高速飆升。明中期時山西陽城一地的鐵產量，就甩開明初時山西全省產量七倍多。如此恐怖數字，常令西方學者懷疑：靠譜不？

幸好，現存河北遵化縣鐵廠東北角的遺址，足以證明這靠譜的強大：明代遵化鐵廠遺址。

在明初的十三處官辦鐵廠裡，遵化鐵廠是絕對巨無霸：現存的七十二座冶鐵高爐，比少兒課外書裡常刷臉的中世紀歐洲高爐霸道得多。全是深一丈二尺的大傢伙，每爐可裝鐵砂兩千多斤，更有領先歐洲數百年的焦炭冶煉技術。鐵廠鼎盛時，有工匠兩千五百多人，每年產鋼鐵七十萬斤以上。擁有強大鋼鐵產業的明王朝，這才憑著手中的“硬傢伙”，從開國凋敝的國民經濟裡站起來，拼打出“遠邁漢唐”的輝煌！

製造業對於民族的振興有多重要意義？瞧一瞧遵化鐵廠的鐵爐遺址，追憶一下洪武盛世與永樂萬國來朝，道理就很清晰。