允中 發自 副駕寺
智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
里程碑節點來了，真正的挑戰也開始了。
盆友們，當你打車開始有得選：
人類老司機 or AI虛擬司機，pick哪一個？
以前可能沒得選，要麼Robotaxi（自動駕駛出租）有專門固定的運營區域，要麼同場競技裡條件也有傾斜。
但從今天起，
AI司機和人類老司機
，終於
同工同酬同場競技
，公平地接受普通市民的日常檢驗。
這是小馬智行里程碑的新一步，也是整個Robotaxi領域載入史冊的商業化新突破。
2022年4月24日，
中國第一張
面向自動駕駛公司的計程車運營許可，在廣州發放。
同時，區別於此前的測試管理體系，自動駕駛公司以什麼樣的車輛、零部件和技術標準來進行日常計程車運營，開啟Robotaxi商用，也有了
行業標準
。
計程車經營許可，首次頒向自動駕駛公司
這張開創行業先河的經營許可，核心是小馬智行中標廣州市南沙區2022年計程車運力指標。
按照中標通知，允許
符合
廣州市智慧網聯汽車示範運營
安全技術要求
的自動駕駛車輛提供出租車經營服務。
而小馬智行方面進一步透露，初期就會有
100輛
自動駕駛車輛提供出租車服務。
預計從5月起，南沙全域803平方公里的範圍內，都可以透過小馬智行研發的PonyPilot+ App呼叫Robotaxi服務，收費標準也會按照廣州市計程車統一定價。
一系列實質進展背後，也意味著自動駕駛車輛，即通常所說的Robotaxi，被正式納入了一般車輛的運輸經營與管理範疇內，採用國家統一計程車規範化管理。
並且因為收費也參照統一定價，於是AI司機和人類計程車司機，客觀上處在了同工同酬的同場競技場景之中…而不再是之前為Robotaxi單獨劃定區域。
更直白來說：
不再搞特殊，不再區別對待
。
在此之前，自動駕駛公司提供Robotaxi服務，通常的方式有兩種。
一是在專門的ODD區域內，先行先試，多少有點特殊對待的意味。
二是與計程車公司或網約車平臺合作，在一些許可的區域，提供呼叫Robotaxi的選項，屬於出行“附加值”的一種。
而小馬智行此次，開闢了一種新的路徑——
以獨立主體，公開競標，接受政策和法規一視同仁地考核檢測。
最終中標獲得許可，可以在廣州南沙區內與其他出租車公司一樣，同場競技。
對於普通市民來說，這也不再是某次黑科技體驗，而是真正融入生活的日常選項。
當然，
讓Robotaxi不再被特殊化對待，背後需要額外的努力
。
自動駕駛行業新標準
這種額外努力，也是推動適應新事物發展的行業新標準。
作為自動駕駛公司，除了滿足傳統計程車經營所需要的標準，還需要在技術實力、運營經驗等一系列安全相關方面獲得准入。
從另一層面來說，這也是對
安全
的考察。
而且小馬智行運營的Robotaxi車輛，在此次中經歷了國家級檢測機構的檢驗，從整車到零部件都經受嚴苛考驗，才成為首款透過廣州市智慧網聯汽車安全技術標準的自動駕駛車型。
小馬方面透露，檢測中有一項
整車淋雨試驗
，按照車輛應滿足汽車行業標準QC/T 476《客車防雨密封性限值及試驗方法》的整車淋雨要求來展開，以應對廣州暴雨多變的極端天氣。
據悉，廣州市智慧網聯汽車安全技術標準，包含多項國家強制性標準和汽車行業推薦性標準。
而小馬智行之所以能順利拿下許可，與其作為承運的自動駕駛軟硬體系統PonyAlpha X密不可分。
所謂PonyAlpha X，具象來說就是目前在廣州、北京和上海等多地上路的
雷克薩斯車型搭載的自動駕駛系統
，得益於小馬和豐田在系統設計及生產流程方面的標準化合作，達到了準前裝級的穩定性和可靠性。
所以這次許可發放，還有
Robotaxi行業標準
開始形成和建立的意義。
小馬智行之後，行業中的後來者便有跡可循、有經驗和標準可複用。
另外，值得注意的是，新標準的推動，背後還有日積月累的安全運營資料證明。
早在2018年底，小馬智行就在廣州南沙落地了國內首個Robotaxi常態化試運營服務。
其後在政策允許下，在北京、上海、廣州、加州爾灣、弗裡蒙特面向公眾開啟Robotaxi服務。
從技術平臺到運營體系，都為今日商業化Robotaxi蓄力已久。
小馬方面的資料顯示，從2018年12月上線打車小程式至今年4月中旬，小馬智行PonyPilot+服務已完成超過70萬次訂單，99%的乘客完成行程後給出正面評價，服務滿意度評分達4。9（5分制）。
此外，Robotaxi商業方面，去年11月開始，小馬智行率先在北京開啟Robotaxi商業化試點。
也正是這種歷經時間和實路檢驗的資料，成為了Robotaxi車輛系統
穩定性
、
安全性
的另一重證明——可以告別
專門化
、
特殊化
對待了。
最後，無論是推動新標準形成，還是過往的運營落地經驗，其實都指向Robotaxi規模化商用。
小馬智行也開始面臨Robotaxi商業化運營階段的新挑戰。
比如特殊長尾場景或緊急時刻的
運營冗餘
。
在自動駕駛業內，為此有專門的
5G雲代駕
的準備，即在雲端可以實時接管車輛，直接幫助遭遇極端場景的車輛脫困。
但小馬智行對此有不同的方案——
遠端協助
，而非接管。
一方面，遠端輔助系統會實時對運營情況進行監控，確保發生特殊情況時可以介入發揮作用。
另一方面，遠端協助的核心是給自動駕駛系統下達高級別指令，比如重新規劃路線、倒車等等，讓系統結合實時路況作出決策，最終實現道路脫困。
小馬方面的解釋，之所以選擇這樣的方式，核心還是為了大規模落地。
因為不依賴於5G這樣的高效能網路訊號，可以減少對先進基建和訊號的依賴，更能保障Robotaxi在更大規模、不同地域場景下的落地進展。
所以窺一斑而見全豹，小馬智行今日之突破，早已在5年來的技術研發點滴中埋下伏筆。
AI司機和人類老司機，終於平等的同場競技了
或許還要過一些時間，才能回過頭來看清「自動駕駛公司計程車牌照」的意義——
是小馬智行的一小步，也會是整個自動駕駛行業的一大步
。
首先，這毫無疑問是小馬智行一家公司的商業化重要進展，也是Robotaxi領域的里程碑節點。
其次，更宏大的自動駕駛落地程序中，AI虛擬司機同人類老司機的比拼，首次來到了平等競技、用實力贏得大眾信任票的時刻。
先從
小馬智行
說起。
Pony。ai，眾所公認的技術流玩家，從2016年底創辦以來，從技術落地到融資估值，始終引領行業。
在自動駕駛玩家最密集的廣州，參照最新的廣州市智慧網聯汽車道路測試報告，小馬智行在測試牌照數量、測試總里程、測試效率、測試範圍等方面，都位列第一。
並且從去年開始了無人化測試，還用過一段1小時連續不接管的高峰期測試影片節選轟動業界。
但在商業化落地上，與所有自動駕駛玩家一樣面臨質疑，特別是Robotaxi——創業公司搞Robotaxi方面。
Robotaxi作為自動駕駛皇冠上的明珠，市場規模最大，技術難度和落地挑戰也同樣巨大。
所以即便前景都很看好，但實現路徑和落地時間表，眾聲不一。
但大道至簡，Robotaxi商用落地，無非三件事：
第一政策許可。
第二技術ready。
第三使用者願意買單。
而今日透過檢測、獲得許可准入，已經證明了政策風向和技術有保障。
對於整個Robotaxi領域，毫無疑問都是一種利好和推動。
並且因為小馬智行採用的公開競標方式，過程中也客觀推動了行業標準形成，讓不同地方的許可流程有參考可用，也讓同領域內其他Robotaxi玩家有樣本可循。
以及，按照中國城市發展你爭我趕的態勢，廣州這種開風氣之先帶來的領先，可能並不會太久。
隨著更多地區對Robotaxi商業化落地許可的開放，Robotaxi或許會加速成為城市日常生活的一部分。
這對於普通市民和使用者，同樣值得期待。
畢竟這項一度硬得不能再硬的黑科技，就要變成無處不在的日常了。
如果Robotaxi能提供更安全、舒適、高效，甚至更具價效比的出行體驗，何樂而不為？
只不過，價格競爭力方面的猜想，或許還要再等等。
在此次小馬智行Robotaxi的許可中，安全員還需在位，收費標準也需要參考廣州市計程車的統一定價標準。
但也正是如此，或許更能檢驗大眾市場對AI司機的認可。
現如今，“老司機”通常被用來稱呼和形容那些擁有豐富經驗、駕駛技術高超的駕駛者，而計程車司機由於工作的原因，無論是時長還是遭遇的路況場景挑戰，都稱得上人類駕駛員群體中的老司機代表。
於是廣州此次給小馬智行Robotaxi的許可發放，客觀上形成了市場上人機混行對比的局面——價格還一樣。
所以市民和使用者在日常出行中，究竟是信任新物種Robotaxi的
AI虛擬司機
，還是更依賴普通計程車的
人類老司機
？
成為了懸而未決又令人期待的選擇題…
而不論哪一種選擇，或許都不會影響大的智慧化趨勢，但卻會影響Robotaxi的商用程序，是否還會進一步提速。
相信很快，使用者就會用腳投票給出選擇。
你更看好誰？期待小馬智行在廣州推動的Robotaxi商用在你的城市落地嗎？
—
完
—