上海改建一座大橋，改造後能實現雙向8車道，周邊居民更方便啦

上海市作為中國經濟發展最為重要的一座國際特大城市在基礎建設方面可以說是毫不含糊。不論是在地鐵線路的擴充套件、公交體系的完善、老城區基礎設施的革新方面都是如此。這些操作無疑是為了讓城市更好，讓百姓出行的時候更加方便和快捷。今天小編就來給你說一個上海市大橋改建的事例。

這座大橋叫做金山大橋。它的位置在金山朱涇鎮東邊的掘石港。若論起它的年齡它可是一個名符其實的30後。早在民國26年，也就是1937年，這座大橋就已經建成了。只不過當時它叫做大洋橋，整體結構也是比較簡單的鐵木+混凝土。

在建成之後的12年，於戰爭之中被直接炸燬。

直到1956年才開始重建。建國之後的重建工程採用的就是鋼筋+混凝土結構，橋面質量和橋體承受能力都上升了一個臺階。

隨著上海市的發展，這座橋開始漸漸成為很重要的通道，相應的通行壓力開始變大，所以在1989年-1990年期間，這座橋樑進入了改造階段。橋面變為雙向4車道設計，同時在雙向最外側都預留了2。5米的寬度作為人行通道。

隨著時間的推移，原本的四車道對應人行道的方案很顯然在如今上海市的高強度快節奏的城市氛圍之中不堪重負，加上原本航道的通行需要，所以這座大橋進入到了新一輪的擴建工程。這次的擴建說得簡單一點就是直接將橋面寬度增加了至少一倍。擴建之後的橋樑將會形成雙向六車道其中4條快車道的經典高速配置。

改造的方案來說就是，在原有橋面的南側緊挨著建造一座新的橋樑，使原本需要會車的雙向四車道現在北側變成單向3車道。然後在南側新建一座三車道的新橋作為對向行駛的承載者。

現在北側橋樑已經通車，南側的新橋工程進展也非常順利。官方預計大約在明年之前就可以完成施工。屆時這裡的通行能力將會有質的飛躍。

改造之後的新橋和老橋最大的區別就是，新橋在水下沒有橋墩支撐，採用就是柔性吊杆和橋面組合的體系，可以實現直接跨越水道。這就使得橋下的平申線航道通行能力極大提高，甚至可以直接納入長三角地區都高等級航運網路。這對上海的國際航運建設、區域性的路橋等級提升都有很積極的影響。

這座大橋連線的亭楓公路現在是國家二級公路，新橋建成之後可能這條公路將會具備升級為1級公路的條件。這對於整個周邊區域的交通來說都能起到很好的緩解作用。