2009年中國汽車產銷量分別完成1379萬臺和1364萬臺，這也一舉超過美國成為全球範圍內汽車產銷第一國家。面對這片“肥沃土壤”，越來越多的車企開始把注意力集中到了中國市場，意圖分一杯羹。而作為最早一批進入中國的合資品牌——大眾，更是憑藉
桑塔納（引數|圖片）、
捷達（引數|圖片）、
帕薩特（引數|圖片）等多款車型，在國內賺足了銷量及口碑。
大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至於原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間裡便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質、可靠的產品質量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。
途觀的空間到底大了多少?“遠古世紀”風格內飾是否得到升級?原本出色的底盤質感是否打了折扣?這些都是我作為一個老途觀車主所關心的問題。能否找到令人滿意的答案，請您細細往下看。
空間大幅升級
空間是途觀L（引數|圖片）最大的產品亮點之一，僅從上面的車身尺寸資訊表中便不難發現，相比進口版本車型，它的車身及空間尺寸都有了明顯的進步。而2791mm的軸距更是一躍超過了漢蘭達。實際乘坐體驗來看，它的表現也確實十分出色。
本人身高183，坐在老款途觀（引數|圖片）的後座，腿部空間不過兩拳。而新款途觀L卻能讓你在後排輕鬆敲個二郎腿、擺出各種“癱”，至於幾拳幾指，相信在這兒已經顯得不是那麼重要。
後排乘坐體驗的寬敞感除了加長軸距後帶來的空間升級，全景天窗的加入同樣功不可沒。1。17平米的玻璃面積，不僅能讓你夏天夜晚看星星，冬天午後曬太陽，還能讓你在行車途中感受到車內的通透感。
內飾風格依舊“大眾”
空間之外，另外一點給我印象最為深刻的便是它的內飾變化。雖然全新途觀L的內飾風格依舊“大眾”，但和上一代車型相比卻有了明顯的進步。此前的圓形空調出風口被現在的方形所取代，視覺效果更也加精緻。此外，T形中控臺處大面積鋼琴烤漆元素的加入，也提升了整車內飾的質感。
除了內飾設計風格的轉變，途觀L所搭載的第二代MIB多媒體系統也是值得一說的地方。和上一代車型相比，它的螢幕尺寸更大、介面更加清晰、操作也更為流暢，日常的車輛資訊透過這塊螢幕都可以進行了解，當然目前最主流的蘋果CarPlay和安卓Android auto手機互聯功能它也同樣支援。
外觀更顯硬朗
外觀方面，途觀L給我的整體感覺有兩點。一是整體造型風格更加硬朗，二是實車比照片更顯大。全新途觀L的前臉造型少了昔日的“柔美”，多了一份健碩。貫穿大眾品牌標識的三橫幅鍍鉻飾條與兩側寬長的LED大燈相連，不僅拉寬了整車的視覺寬度，同時也凸顯了前臉的一體感。
值得一提的是，目前公佈售價的三款途觀L車型，全都配備了LED大燈，它可以實現遠近光、日間行車燈、角燈、轉向燈的切換，保證精緻造型的同時也兼顧了安全性。
從大燈“眼角”一直延伸至車尾的側面腰線，彰顯了它的力量感。和進口版本途觀相比，途觀L的軸距增加了110mm，但後門與C柱並沒有因為加長而令人感到違和。尾部凹凸有致的線條，和前臉硬朗的造型相呼應。L形的尾燈造型則融入到了凌厲的車身線條當中，配合單邊雙出的排氣佈局，增添了尾部的氣勢。
底盤懸架略硬
途觀L目前在售的三款車型，共搭載有兩款動力系統，分別是1。8T（330TSI）和2。0T（380TSI）渦輪增壓發動機。其中2。0T車型的最大功率為220匹馬力，峰值扭矩350牛·米，而我這次體驗的則是1。8T的版本，最大功率180匹馬力，峰值扭矩300牛·米，相信它也將是未來市場上走量的車型。
本次冰雪試駕結合了道路試駕及場地試駕，面對冰雪路面，試駕車全都配備了馬牌冬季輪胎。為了保證行車安全，整段路程的時速被控制在了70km/h以內。與1。8T發動機匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，整車油門踏板的腳感非常輕盈，動力輸出十分順暢，即便是在走走停停的低速跟車路段，也很難察覺到變速箱的頓挫。
老款途觀的剎車給我的感覺一直偏軟，高速行駛時總需要更長的制動距離才能剎停，全新途觀L則對此做了改進，這不僅符合更多人對剎車距離的預判，同時也增強了剎車時的信心。紮實底盤的質感是老款途觀一直以來令人值得稱道的地方，新車的表現同樣沒有讓人失望。但是透過新老途觀駕駛感受的比對，以及同車的媒體老師交流，我們都覺得車輛懸架調教稍稍偏硬，後排這樣感受也會更加明顯一些，反倒是前排的舒適性更能令人滿意。
受制於路面及天氣影響，過多的公路駕駛感受便沒能體驗，這是此次試駕的一些遺憾，不過從上面這些表現來看，途觀L的整體行駛表現依舊可圈可點。除了道路試駕，場地體驗感受也同樣值得分享。冰雪賽道及四驅系統體驗是其中兩個令我印象頗為深刻的專案。（場地試駕用的是四驅版本車型）
搭載了大眾4MOTION四驅系統的途觀L，可以實現95：5到10：90之間的前後橋動力分配調節，它除了能夠幫助車輛在起步或者是行駛時帶來了更好的穩定性，還能提供一定的越野脫困能力。遇到車輪打滑時，電子限滑系統會很快介入，將動力傳遞到有附著力的車輪上。
此外，彎道中也能明顯感覺到ESP的介入工作，它會在車身擺動時立即修正車身姿態，從而按照原始的行駛軌跡繼續前進。這套四驅系統與ESP的合作，讓我在冰雪場地試駕時提供了不少信心。
作為一位老途觀的車主，不得不承認更換全新平臺後的途觀L從裡到外確實都有了不小的進步。外觀、內飾、空間的升級自不必多言，動力效能的提升及行駛質感的保留也都是其產品競爭力的體現，相信會迎合更多的受眾。