當“電動、智慧、舒適”成為MPV消費者選車關鍵詞，全球多人出行領域，全尺寸純電MPV的“風口”已經到來。
6月29日，全尺寸豪華智慧純電MPV——上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市，售價區間為27.99-41.99萬元。
與此同時，上汽大通MAXUS還發布了全新新能源品牌“MIFA”及其包含MIFA 5、MIFA 6、MIFA 氫在內的家族產品矩陣。
作為全新品牌序列的重磅力作，“全尺寸豪華智慧純電MPV”上汽大通MAXUS MIFA 9從造車技術、產品體驗、服務權益等全方位聚焦使用者需求，開啟了全球豪華智慧純電MPV的新紀元。
MIFA 9在6月29日正式上市
一場“變革之風”席捲智慧電動MPV市場，以場景與使用者需求來定義產品的時代已經到來..……
MIFA 9的上市不僅為多人智慧出行打開了想象空間，同時也標誌著上汽大通MAXUS全面進入智慧化新能源賽道。值此之際，鈦媒體獨家專訪了上汽集團商用車技術中心副總經理謝銘詩，請他解讀這款旗艦MPV研發背後的故事。
上汽集團商用車技術中心副總經理 謝銘詩
一、MIFA 9開闢高階智慧電動MPV新賽道
需求決定市場。過去，隨著家庭出行需求的增加，SUV從“非主流”變為“主流”；近年來，在國家開放二胎、鼓勵三胎政策的刺激下，以及消費者在多人出行場景下追求更大空間、高度舒適，宜商宜家、乘坐舒適度高的MPV車型越來越受歡迎。
乘聯會資料顯示，今年一季度國內20萬元以上MPV銷量同比上漲11。1%，15-19萬元MPV銷量同比增長155。5%，而14萬元及其以下入門級MPV銷量同比降低了27。6%。可見，火熱的MPV市場需求結構也悄然發生著改變——中高階MPV銷量佔比逐年增加。
一直以來，合資車企牢牢把持著中高階MPV市場，隨著汽車行業智慧化、電動化的逐漸深入，自主車企們在產業轉型中嗅到了新的市場機會。中高階新能源MPV市場尚處在起步階段，目前來看仍是一片充滿機遇的新藍海。而MIFA 9作為全球首款全尺寸豪華智慧純電MPV，無疑填補了這片市場空白。
面對這條充滿機遇與未知挑戰的全新賽道，謝銘詩認為：“
一、MIFA 9開闢高階智慧電動MPV新賽道
”
今年正是高階智慧電動MPV的一個“豐年”，從最早交付的MIFA 9到之後的騰勢D9以及夢想家等，自主車企紛紛在這一細分領域發力。作為全球首款交付使用者的豪華智慧純電MPV，上汽大通MAXUS MIFA 9在這一新賽道實現領跑。
當然，想要佔據“先手優勢”，也許正如謝銘詩所說，不僅要重視智慧技術的發展，更要強調理念的轉變。而在這個過程當中，自然也會面臨很多未知的困難和挑戰。“首先在技術層面，MIFA 9前後排車聯網採用了不同的內建系統，如果前後排無法關聯那就不能稱之為一個完整的座艙，因此如何打通AliOS跟Android這兩大天生互不相容的系統便成為了MIFA 9座艙研發的核心技術問題。”
MIFA 9前排車聯網使用的是上汽集團和斑馬合作的斑馬系統，採用高通8155晶片。後排車聯網（專屬於二排的車聯網）是上汽大通自研的作業系統，採用聯發科8666的SOC。為此，上汽大通跟斑馬共同定義了一個fusion SDK，利用SOA攻克了兩個作業系統之間不能相容和互通的問題。透過克服這一技術難關，MIFA 9二排的使用者也可以發起設定新的目的地或途經點，反過來推送到前排。
參考目前行業的主流設計，更多的還是採用雙系統共存模式，互動體驗難免受到影響。而MIFA 9是行業內首個打通了AliOS跟Android兩大作業系統的案例。相比主流的雙系統並行，上汽大通打破了傳統車機系統之間的“嘆息之壁”，將前後排有機整合為一體，能為使用者提供更為便捷靈活的用車體驗。
“有意思的是，在攻克了這一技術難關後，斑馬提出了一個新的合作申請，想要帶著這個後排的8666和安卓作業系統一起去拓展市場和客戶。”
而關於未來智慧化發展方向的問題，謝銘詩也坦言：“MPV很重要的一個屬性就是多人出行，所以，從前年開始，我們就在思考如何在多人出行的場景下去做智慧座艙。到去年，我們已經出了相應的產品，就是關注於二排或者後排乘客的車聯網產品。”
此外，他還提到，MIFA 9上的電子電氣架構已具備更大的中央閘道器和計算能力。後面上汽大通還會持續發力引入更強的智慧化架構並運用在下一代全球化的產品上。
在這條高階智慧電動MPV的全新賽道上，智慧駕駛以及智慧座艙是當下我們組織發展、團隊建設、產品發展的著力點，這是兩個最大的戰場。
這幾個月以來，時常關注車型銷量的朋友不難發現，不管是在轎車、SUV亦或是MPV領域都在上演一場激烈的“新老對決”。比亞迪宋新能源力壓老牌強者哈弗H6登頂SUV榜首，而上市不久、全系混動的賽那SIENNA也將商務出行的“扛把子”別克GL8拉下馬來。
與過去各細分領域榜首成“常青樹”不同，今年的消費市場呈現出一種“喜新厭舊”的趨勢。是傳統強勢產品自身出現了問題麼？也不盡然，更多的還是來自新產品的衝擊，豐富的智慧化配置以及各項高科技功能，精確滿足了“Z世代”的消費需求。
那麼迴歸主題，在智慧化浪潮下，除了技術升級以及配置提升等硬實力表現，定位高階智慧電動MPV的車型還需要什麼特質，才能收穫更多消費者的青睞？對此，謝銘詩也有獨特的理解。
“
二、不只是技術定義產品，更是場景定義產品
”
謝銘詩認為，未來的智慧化發展方向將不是技術定義產品，而是用場景定義產品，他也用幾個切實的例子做出瞭解答：“首先是MPV車型頗受關注的座椅方面，當處於老闆和隨行人員一同出行的場景中時，在中國文化當中，老闆一般會坐在舒適寬敞的第二排，然而這也使得第三排的透過性很難保證。”
對此，MIFA 9配備了可主動開關的迎賓模式，在大屏中選擇迎賓模式後，每一次鎖車下線後，全車座椅就會回到中央通道。也就是說就算老闆先上車，你也可以有充足空間到達後排座位，相當nice。
不止如此，MIFA 9的如影隨形功能，可以在乘客更換位置之後，自動把觀看的影像、聽的音樂、座椅姿態，“複製”到新位置上去。“使用者既可以手動觸發如影隨形功能，也可以自動觸發，這依靠的是車內的OMS攝像頭，可以透過人體模型識別車輛人員，而不用收集乘客的Face ID。”
當然有針對場景化的獨特設計，也有因為不切合使用場景而調整的功能。
“在MIFA 9設計之初，技術團隊就在嘗試取消start&stop按鍵，簡化為上車後踩剎車點火，停穩後開車門便自動熄火。然而在隨後的使用者共創中，消費者反饋很多情況下只是臨時開啟車門拿東西，並沒有長時間停車的需求，這一設計可能造成不必要的困擾。對此，我們迅速在MIFA 9大屏中植入了軟開關。”
實際對於現階段的主機廠來說，軟體手段不是太大的問題，但要如何找到場景才是最關鍵的部分。據MIFA 9鎖單資料顯示，接近100%的使用者透過“蜘蛛定製”進行了個性化的增值配置定製，並且高配車型有30%以上選定了最高配置，其中高價值智慧化增值配置更是成為熱門。對於智慧化配置而言，只有抓住使用者在不同使用場景下的痛點，才能在保證成本的前提下提升使用者體驗，更容易被消費者接受。就像謝銘詩所說的，“
二、不只是技術定義產品，更是場景定義產品
”
我覺得關鍵詞是場景，我們要找到場景。現在智慧化、電動化，能不能有一兩個產品的爆點和亮點，關鍵並不在於工程師自身的能力問題，而在於能否挖掘場景和挖掘使用者痛點的問題。
近年來，越來越多消費者選擇新能源車型，也是因為想體驗先進的智慧輔助駕駛技術。
智慧輔助駕駛技術是智慧化核心“戰場”之一。論行業經驗及成熟度，特斯拉自然排在首位，不過其費用高昂並且難以適配國內道路環境，“勸退”了不少消費者。像“蔚小理”等造車新勢力，不管是高速、城市快速路的點對點高階智慧輔助駕駛，還是解決停車難的智慧泊車方案，表現也都可圈可點。
那麼在起步相對較晚的MPV領域，智慧輔助駕駛技術的表現又如何呢？
剛剛上市的MIFA 9所搭載的UTOPILOT友道智途高階智駕系統，同樣可以實現“蔚小理”那樣的高階智慧輔助駕駛以及智慧泊車，甚至還有很多獨特的技術亮點在MPV領域首次實現。不禁讓人好奇：上汽大通智慧輔助駕駛技術，為何進展如此迅速？
對此，謝銘詩也為我們揭曉了答案——之所以在MIFA 9上，MAP功能上得比較快，主要得益於上汽孵化的友道智途。
友道智途是上汽十年技術積累孵化的自動駕駛科創小巨人，提供全球領先的全棧自研自動駕駛解決方案，擁有三年200多萬公里商業化運營經驗。“在友道智途的技術支援下， 我們在MIFA 9上大幅提升了自動駕駛技術的上線速度。而且早在友道智途成立之前，上汽大通智慧駕駛技術就經歷了兩到三年的孵化時間，因此並非是剛剛著手智慧輔助駕駛技術的研究就有如此成果。”
同時，謝銘詩表示：“智慧駕駛領域的核心還是演算法，演算法的核心就是人才，所以友道智途用靈活的激勵方式，更快、更多地吸引社會上的精英，從技術和人才這兩個維度上，保障上汽大通在乘用化的量產智慧駕駛車型上，可以更快速地往前發展。”
現而今的智駕圈可以說是隻有更“卷”沒有最“卷”，小鵬的跨樓層記憶泊車，理想的直線召喚功能以及蔚來的全新智慧底盤簡直讓人看花了眼。而當談到具體的智慧輔助駕駛技術層面，謝銘詩也有獨到的見解。
謝銘詩表示，依託友道智途的技術支援，MIFA品牌的車型可以實現很多最新功能。然而秉承從使用者實際使用場景出發的設計初衷，上汽大通並沒有選用過於“炫技”的功能，而是主攻使用者高頻使用場景。MIFA 9先行上線的“窄路通行”和“隨心泊車”功能，就是面向使用者真正的痛點，旨在解決大尺寸車身透過性和停車困難等一系列高頻場景難題。
實際歸根結底，無論採用怎樣的技術路線，出發點都是希望更加切合使用者的日常使用場景，並體感使用者的用車體驗。
三、智慧輔助駕駛技術領域“戰火紛飛”
一臺智慧電動MPV相比傳統MPV，除了動力本身最為直觀的差別是什麼？相信大多人都會回答是OTA。
在智慧化時代，OTA已經成為各大車企競相角逐的新舞臺，而各家的OTA策略各有千秋。對此，謝銘詩也發表了他的看法。
“無論什麼車型第一屬性永遠是安全，尤其是涉及智慧駕駛領域更應該慎之又慎。因此，在OTA部分，首先要做的就是重視測試。第一步強調單件測試，第二步強調聯合測試。因為現在有很多智慧化功能，不是單單升級一項就可以，需要互相配合才能共同把某項功能迭代上去，或者成功修復一些bug。所以，測試是保障OTA能夠成功做下去的一道‘守門員’。”
保證使用者使用安全是OTA最基本的要求，然而在這之上，如何做好OTA工作，讓使用者有更好的用車體驗？對於這個問題，謝銘詩給出的答案是“
三、智慧輔助駕駛技術領域“戰火紛飛”
”
上汽大通在MPV行業已深耕近10年，對於細分市場的使用者需求有著全面而深入的理解，可謂車企中的“MPV老兵”。同時，上汽大通還具有其獨特的“先天基因”：作為行業最早開發C2B模式的品牌，其蜘蛛定製開創性地打破了傳統汽車營銷的慣有模式，旗下車型均支援C2B使用者共創定製。
不得不承認的是，“與使用者共創”卻遠沒有說起來這麼簡單，使用者有的時候是很難直接說出他想要的是什麼。
現在整個汽車產業在高速地往智慧電動化方向發展，隨著Z世代的崛起，他們即將成為或者已經成為購車的主力軍。因此，需要貼近使用者的場景，和使用者共同定義車的尺寸和外觀特徵，包括使用者在用車過程中產生的痛點和需求，這個就是上汽大通一直認真在做的事情。
就像MIFA 9與使用者共創的“落地窗”創意，在保證車身安全效能的前提下，一降到底的滑移門側窗帶來寬廣的視覺體驗，讓乘客在行駛過程中也能一覽窗外美景。此外，上汽牛·魔王以及D90 Pro亞馬遜版與使用者共創而來的防爆漆、空氣懸架和彈簧等，也收到了使用者的積極反饋。這一切正是基於從使用者需求出發的設計理念。
謝銘詩表示：“我們最大的內部機制優勢，就是把使用者共創和使用者的聲音融入到整車開發流程中，不然都是沒辦法落地的。”由此也不難看出，謝銘詩和他的技術團隊深挖使用者用車過程中的痛點與需求的決心。
同時，謝銘詩也坦言：“現在無論是智慧化轉型，還是數字化轉型，最大的挑戰是企業內部的組織轉型，這是一件很難的事情。”面向新能源時代全新的市場競爭模式，上汽大通的內部組織更加柔性化，以專案來激勵內部，用市場化的機制、市場化的資金和市場化的人才來解決市場問題。透過不斷的去挖掘場景，從場景中來，最後回到使用者的使用場景中去。
為了建立使用者連線、傾聽使用者需求、定製使用者服務、最佳化使用者體驗，相比起業內新造車企業的單純直銷模式，與傳統車企的經銷模式，上汽大通還整合發展了國內整車企業首創的授權經銷、品牌直營、新零售直銷三種模式並存融合的渠道體系。而這不僅意味著C2B理念的迭代升級，更代表為使用者創造更高效的服務價值。
引用他的原話就是“高精尖卻不夠商業化的技術，不能形成使用者高粘性，那麼這個技術其實是不成功的。所以一定要把技術放到新賽道上去運用，貼近使用者的使用場景和痛點，這樣才能真正做到技術成熟適用。這正是基於使用者使用場景定義產品的核心理念。”
讓我們迴歸到消費者買車這一核心問題：同樣定位30多萬，是選擇一輛低配的別克GL8這樣的傳統MPV，還是選擇一臺智慧電動MPV呢？
實際這個問題的答案非常簡單，傳統MPV與智慧電動MPV在現階段都有其獨有的優勢，這一點從銷量資料上也不難看出。然而隨著各大主機廠從車輛製造商向移動出行服務商轉變的大環境下，能夠找到使用場景、深挖使用者痛點，才是未來決勝的關鍵。
對於上汽大通技術團隊而言，如何挖掘使用者場景有一套“指導方法”——“1+2+2+2”智慧化核心戰略。根據謝銘詩的介紹，其中1是以智慧駕駛為核心；第一個2是以軟體工程和電子架構為基礎；第二個2是以智慧互動和智慧進化為手段；最後一個2是受場景驅動和資料驅動。
未來，誰能切合使用者場景化需求，就能佔據有利地位。說到底還是謝銘詩的那句話，“
四、集使用者智慧，打造更為實用的智慧化產品
”