不可否認，很長一段時間，國產車給人的印象都不太好。但到了2022年，局面卻完全反過來了。咱們的一線車企之中，不僅有百萬級年銷量和看家技術，而且藉助新能源的發展契機，有的已在高階新能源市場獲得優於外資品牌的市場表現，甚至開始遠銷海外，比亞迪就是活生生的例子。

在巴黎車展開幕首日，就有媒體拍到法國總統馬克龍蒞臨比亞迪展臺。要知道，作為東道主的法國，汽車工業水平可不低，而身為國家元首卻關注起了一家外資車企，無疑是實錘瞭如今的比亞迪已經壯大了新的高度。那麼它到底有什麼吸引力，甚至引來了法國總統馬的注意？下面我們就來嘮一嘮。

首先，大家很有必要做的一件事，就是先放下有色眼鏡看待國產車。其次，在進入新能源汽車時代後，我說中國新能源汽車的發展已達到領先水平，你信不信？拿比亞迪來說，其新能源汽車海外足跡已經遍佈70多個國家和地區，覆蓋400多座城市，累計服務了超260萬名車主。

而且，比亞迪的世界格局觀，我個人覺得也挺超前的。因為早在1998年，比亞迪就已經在荷蘭開設了涉及電池、太陽能儲備等業務的分公司，為後續出口海外的新能源商用車業務奠定了基礎。但要說比亞迪在新能源汽車的世界舞臺上，建立起令特斯拉、大眾、豐田等車企都感受到的威懾力，我認為2022年才是它關鍵的時間節點。

（比亞迪歐洲新能源乘用車釋出會）

（比亞迪日本新能源乘用車釋出會）

細數來看，比亞迪在今年除了成為全球首個停產燃油車業務的傳統車企外，它在海外新能源乘用車市場的擴充套件，也達到了空前。因為在資料統計上，單是2022年7月-10月，比亞迪就已官宣進入德國、日本、泰國、澳大利亞等15個國家的新能源乘用車市場，而不是已在海外小有名氣的商用車市場。

（比亞迪、SIXT公司10萬臺訂單簽署現場）

比如在汽車發源地歐洲地區，比亞迪已經在德國、法國、英國、義大利、瑞典等國，有了比亞迪唐、漢、元PLUS的車型投放或戰略佈局；前段時間德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署10萬臺新能源車型訂單一事，也著實讓它在“車輪上的德國”大賺眼球。

（比亞迪泰國建廠簽約現場）

除了歐洲市場，透過比亞迪在亞太地區的佈局，也不難看出它想走出國門的決心。因為在印度、泰國市場，比亞迪用了不同於歐洲國家直接進口為主的方式，而是選擇了在當地建廠。今年9月，比亞迪在泰國與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署了土地認購、建廠等協議。泰國廠區正式投產後，預計未來年產量將達到15萬臺，為緩解交付壓力打下基礎。

不過，出口海外的中國汽車品牌並不止比亞迪，為什麼只有它斬獲了不錯的銷量，甚至吸引了法國總統？我認為，除了比亞迪海外業務佈局更早、市場佔有率更高外，其產品技術及海外市場配套亦是關鍵。

（比亞迪CTB技術）

技術方面，不論是開始量產的刀片電池、CTB電池車身一體化技術，還是申報的相關專利數，比亞迪都在新能源車企中排的上號。得益於此，比亞迪構建了完整的配件供應鏈體系，有底氣“拒絕供應商卡脖子”，甚至成為其它車企的供應商，而這些都是成長為一家世界級車企的必修課。

（殼牌集團全球零售業務執行副總裁致辭）

再從售後服務來看，比亞迪在選擇合作商時，幾乎是尋找當地巨頭進行合作，有助於它更快進入當地市場。同樣以歐洲地區為例，在10月的巴黎車展上，比亞迪聯手殼牌官宣，後續會在歐洲境內向比亞迪歐洲車主開放約30萬個殼牌充電樁使用權，為使用者提供更優質的充電體驗。

編輯點評：

今年前8個月，中國汽車出口量達191萬輛，超越了德國躍居全球第二。單是從國產車今年交出的這份“出口成績單”，我們理應也該給予肯定。雖說內燃機時代我們難以與外資品牌抗衡，但在“眾生平等”的新能源時代，中國車企已然讓我們看到了超越的希望。就說比亞迪，它如今在國內的影響力已然不輸豐田、大眾，而只要它保持現有的發展勢頭，在海外市場建立比它們更大的影響力，我想也只是時間問題。