文/桃李

近日，有外媒報道，在韓國的ConnectedDrive商店中，寶馬車主可以按月支付費用以獲取諸如加熱座椅之類的舒適享受。據瞭解該功能的價格為 24，000 韓元每月，約合人民幣122元，除此之外還提供一年176 美元套餐（約1183元），或者是三年283 美元套餐（約1903元）。而如果想要永久解鎖則需要花費406美元（約2730元）。訊息公佈後，一石激起千層浪，不少消費者認為寶馬吃相太難看，為了賺錢真是沒有下限。

付費模式愈演愈烈

值得一提的是，“付費模式”這一概念並不是第一次出現了，此前就已經有車企推出過類似的服務，如果要說這件事情的“始作俑者”是誰，那必須是追求“創新”的特斯拉。

很早之前，特斯拉就開始推出了多項付費升級服務，比如升級座椅加熱、方向盤加熱、汽車燈光秀等，其中的部分功能可以直接透過OTA進行升級解鎖，如果老款車的硬體不支援則需要先加裝硬體配置。根據此前安信證券的資料，特斯拉

透過FSD付費模式，在自動駕駛、加速效能、聯網服務等功能上獲得的收入累計達12。6億美元。隨後特斯拉將一次性前裝收費的模式轉變為了訂閱服務持續收費模式，據有關媒體預測，特斯拉的訂閱服務如果成功，將創造每年超過160億美元的收入。

而如今，隨著智慧化、電動化程序加速，新興的車企正在不斷加劇市場競爭，未來汽車本身的毛利率一定會有所下降，想要掙錢就必須另謀出路，顯然特斯拉的成功給了傳統車企們一個新的思路。本月初的時候，賓士就曾因為推出了“付費解鎖後輪轉向”登上熱搜，使用者可以花費4998元享用一年後輪轉向功能；不僅如此，有媒體報道稱大眾汽車將在自動駕駛輔助等功能中提供“隨用隨付”模式，使用者可以付費購買50英里內的自動駕駛服務。而隨著寶馬也加入其中，付費模式已經開始愈演愈烈，離商業化或許只差一步之遙了。

“買了為什麼還要再花錢”，付費模式下買車更像是租車

關於付費模式，從消費者的反應來看，褒貶不一。支持者認為這可以避免經銷商功能加裝收取高額費用，不過反對之聲更為強烈，其中不乏對於廠商為了賺錢不擇手段做法的口誅筆伐，很多人都覺得“既然車是我買的，硬體是我付費的，憑什麼還要收費？”

除此之外，大家也紛紛預測，接下來可能就是方向盤、剎車、喇叭、燈光等等或許都將開啟付費模式，這裡筆者提一句，“剎車只能付費，不能永久解鎖，用一次1美元”應該不貴吧？誰反對，誰贊成？玩笑歸玩笑，但部分廠商的做法顯然無法讓消費者接受，這種做法無疑是換個花樣賺錢。

據說，目前寶馬也有類似方向盤加熱功能的服務，需要月付費10美元；無線Apple CarPlay則要花費305美元（永久性）。除此之外，該商店還允許寶馬客戶升級前照燈，包括遠光燈輔助、附加安全系統和基於攝像頭的行車記錄儀。而等車企們從中嚐到甜頭後，很有可能會變本加厲，正如大家所預測的那樣，以後的車或許會有更多的功能需要付費才能解鎖。

如果其他車企也開始效仿，到時候，買了一輛車到底有多少東西是你的，又有多少東西能夠正常使用就成了最擔心的問題。而所謂的買車，更像是買了一堆配件，所有的東西都需要解鎖，如果硬體不需要花錢，只需要支付解鎖功能的費用倒也還好，不過羊毛出在羊身上，車企安裝硬體所用的成本必然會分攤到車主身上。

寫在最後：

目前，付費訂閱的模式已經有了擴大的趨勢，消費者和車企一直是緊密聯絡的兩大主體，尋找新的商業模式賺錢沒有錯，但是在消費者反對聲音愈發強烈的情況下，如果車企還執迷不悟繼續無視消費者的反應，最後的結局或許將是自食其果。希望車企們能夠正視消費者的反應，不要“吃相太難看”，國內車企或許在嘗試新的商業模式的時候也要考慮一下消費者的感受