日前，中國汽車技術研究中心（下稱：中汽研）對第三代 哈弗H6進行了中國新車評價規程（C-NCAP）安全碰撞測試。根據碰撞測試結果顯示，第三代哈弗H6在側面碰撞後，測試車側氣囊、側氣簾均未開啟，當測試人員嘗試開啟測試車車門時，發現四個車門均被鎖死。

隨後，長城汽車官方連續發聲。根據發聲內容顯示，長城汽車方面初步判斷導致第三代哈弗H6碰撞異常的原因，是由於\“車輛斷電\”。並且，為了打消大家對第三代哈弗H6安全性方面的疑惑，長城汽車表示\“接受隨意抽取車輛再次進行碰撞\”，並將\“全球直播碰撞過程\”。

12月31日，長城汽車聯合中汽研就哈弗H6 C-NCAP側碰撞事件釋出最新訊息。

根據發言內容，第三代哈弗H6碰撞測試異常，是由於在側碰試驗準備期間，試驗人員啟動了系統部分軟體功能升級，由於升級中涉及到整車電源的升級，導致相關部件處於斷電狀態，才出現側氣囊、側氣簾未能正常開啟的現象。

為了驗證這一說法是否得當，透過查詢第三代哈弗H6使用的技術瞭解到，車輛確實搭載了整車FOTA升級功能。甚至，在新車上市之時，\“整車FOTA升級\”就是其主打的賣點之一。

由此可以認為，雖然在《C-NCAP管理規則（2018年版）》中規定了測試人員和生產企業人員都可以在測試開始前對車輛進行檢查，但是由於雙方的疏忽才造成了第三代哈弗H6碰撞異常。

這種低階失誤讓人啼笑皆非，不僅暴露出中汽研工作人員的\“不專業\”，也險些因為長城參與測試人員\“不注重\”測試結果，把帶著\“神車\”光環的哈弗H6口碑拉下神壇。

同時，針對業界關心的C-NCAP官網在第三代哈弗H6碰撞測試後\“無法訪問\”的問題，中汽研也給出了迴應，稱官網故障先於碰撞異常發生，二者並無關聯。

至此，整個事件水落石出，讓人慶幸的是，第三代哈弗H6不僅保住了安全方面的口碑，中汽研也維護了自身的客觀公正屬性。但在慶幸之餘，又讓人憂心國內對車輛安全進行監督的第三方檢測機構的生態問題。

目前，國內主要對車輛安全進行第三方檢測的機構除了中汽研，就是由中國保險業協會牽頭髮起，八家保險公司和精友世紀公司共同出資成立的中保研汽車技術研究院有限公司（下稱：中保研）。

之前，由於廣汽本田皓影和上汽大眾帕薩特碰撞產生的一系列問題，讓安全檢測標準更趨於國際標準的中保研遭遇了\“輿論\”上的壓力，在一定程度上抹殺了消費者對其的信任。

此次，第三代哈弗H6在中汽研安全碰撞測試後，由於未能及時釋出導致異常的結果，讓長城汽車和中汽研一度\“失聲\”。如果此時能有更多的權威機構對測試車輛安全進行分析解釋，拿出車輛在其他安全測試中的更多結果來進行證明，也不至於讓事件在市場和消費者中發酵地如此劇烈。

在筆者此前釋出的關於第三代哈弗H6碰撞結果的文章評論中顯示，由事件引發了眾多不同觀點的爭議。或許，這種來自消費者最真實的聲音，才會倒逼國內汽車產業結構進行最佳化，促生更多具備公信力、權威性的第三方檢測機構，改變業界對於車輛安全評斷\“一言堂\”的局面。

（圖片來源於網路，如侵權請聯絡刪除）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。