在全球海運市場掀起新一輪繁榮之際，經歷長期停滯的韓國海運業界也再次迎來了全盛期。

據韓國證券業界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前現代商船）和SM商船實現的營業利潤有極大可能都將超過去年全年的營業利潤。

據悉，作為韓國最大的遠洋集裝箱運輸企業，預計HMM今年第一季度的營業利潤將在7500億韓元到1。2萬億韓元（約合6。7億美元到10。7億美元）之間。

如果HMM今年第一季度的營業利潤超過1萬億韓元（約合8。9億美元），則將創下歷史同期最高紀錄，同時也將超過去年全年9808億韓元（約合8。75億美元）的營業利潤。

韓國證券業界人士預測稱，如果這樣的業績形勢能一直持續下去，HMM今年全年的營業利潤將超過3萬億韓元（約合26。8億美元）。

另外，SM集團的海運子公司森羅商船（SM line）今年1~2月實現營業利潤864億韓元（約合7600萬美元），已經達到去年全年營業利潤1206億韓元（約合1。06億美元）的72%。預計該公司今年第一季度的營業利潤將超過去年全年營業利潤。

目前，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已比去年上漲3倍，集裝箱海運運費直到2月中旬一直維持著超強勢局面，之後歐洲航線運費雖然進入調整，但不久就因蘇伊士運河堵塞事件再次反彈，這也對業界起到了利好作用。

因此，從今年5月開始適用的長期運輸合同（SC）也很有可能以比往年更高的運費水平簽訂，預計集裝箱船運輸市場的這種景氣局面還將持續一段時間。

此外，由於太平洋航線的運輸量持續增加，因此業界對今年第二、第三季度海運公司取得更好的業績的期待也在增大。

韓國業界人士一致認為，HMM目前取得的良好業績，對韓國海運業界意義重大。自2017年2月韓國當時最大的海運公司——韓進海運破產以後，韓國海運業界一直未能擺脫黑暗的籠罩。據悉，韓進海運破產後，韓國海運業界在亞洲和美洲的市場佔有率從11%下降到了3%左右。

在韓國政府的大力扶持下，HMM在2020年5月至9月期間連續接收了12艘在大宇造船和三星重工建造的24000TEU集裝箱船，並已全部投入到亞洲-歐洲航線；今年上半年，HMM還將接收現代重工建造的8艘16000TEU集裝箱，並全部部署在亞洲-北歐航線。由此，HMM的集裝箱船隊運力將擴大到90萬TEU。這也將進一步強化其恢復在韓進海運破產前韓國的全球海運市場佔有率的意志。

不過，也有韓國業界相關人士表示：“世界最大的班輪公司馬士基（Maersk）的營業收入是HMM的6~7倍，而且全球海運業界都享受著同樣的景氣，因此韓國海運企業並沒有什麼競爭優勢可言。此外，海運業具有很強的週期性特徵，為了應對突如其來的風險，韓國海運企業應該進一步增強實力，才能形成可持續的競爭力。”