昨天16時，和燕路長江隧道江南工作井底板最後一車混凝土澆築完成，工作井基坑順利實現封底。江南工作井是和燕路長江隧道的盾構接收井，作為“復興號”和“振興號”兩臺盾構機的“終點站”，它將在9月迎來首先抵達的“復興號”。兩臺盾構機將在這裡完成“使命”後吊出地面，分解、託運。

記者在現場看到，這個“終點站”大約長24米、寬50米、深45。4米，“從接收井的井底到地面相當於15層樓高，從去年10月到今天封底，我們大幹了178天。”中鐵隧道局集團南京和燕路過江通道專案部總工程師鄭勇介紹。

和燕路長江隧道是市公建中心目前承建的3條過江通道之一，盾構隧道全長2976米。左右兩條隧道的盾構機“復興號”和“振興號”目前已分別完成80%和67%的掘進任務。“終點站”的建設取得了重大進展，但兩臺盾構機還在努力克服各種困難奮力掘進中，左線“復興號”已順利過江進入幕府山的岩溶區，右線“振興號”目前在燕子磯岸坡下面即將上岸。

專案現場負責人胡建南告訴記者，盾構機過江上岸之後遇到一系列難點和風險點。例如，上岸後就遇到了破碎帶，鬆動的岩石在掘進過程中稍微一碰就會掉落。這些掉落的岩石大小不一，且沒有經過盾構機刀盤碾壓，被吸入盾構機的排渣系統中很容易堵塞排渣管道，必須更換管道之後才能繼續前進。“此前‘復興號’在江底掘進時相對順利，最快可達到每月400米，上岸後，‘復興號’與破碎帶‘纏鬥’了兩個月只掘進了50米，而進入幕府山的岩溶區後更需要小心。”胡建南說，“岩溶區裡面有很多空洞，岩溶如果在盾構機的下方的話，就容易導致‘磕頭’。”

胡建南介紹，為了解決上述問題，建設團隊從2018年起就開始在幕府山盾構區域從地面向下鑽孔，對岩溶空洞進行注漿，“已經一共打了900多個注漿孔，最深的鑽孔達110米，填充水泥注漿8萬多方。”胡建南說，這些還只是提前勘探到的岩溶空洞，“還有一些岩溶空洞要在盾構過程中，在盾構機內進行填充和處理，所以上岸之後，盾構機的掘進速度反而變慢了。”

按計劃，和燕路長江隧道江南工作井將於今年9月率先迎接“復興號”盾構機抵達，12月底迎來右線“振興號”盾構機抵達。明年6月底全線隧道貫通，力爭明年12月底完成全部建設任務。（融媒體記者 馮興）