雅克1戰鬥機是蘇聯在衛國戰爭初期最主要的戰鬥機之一，蘇聯空軍軍官稱呼它為“小牛”，這些小牛在1941年大部分被摧毀在了西部軍區的機場上，那麼它是因何而生的呢？又在衛國戰爭中到底有過一些什麼表現呢？

蘇聯歷史上的著名航空設計師亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫，在1939年下旬的時候接到了一項命令，命令的內容是要求他去設計戰鬥機，這架戰鬥機如果成功將以他的名字命名。

雖然誘惑力很大，但是對雅科夫列夫來說也是最大的挑戰，在30年代還只是初出茅廬的愣頭青，他在39號莫斯科航空廠工作，服務於蘇聯第一個航空設計部門，主要從事輕型競賽飛機的設計工作！對軍用飛機不是很拿手，可是命令下來了，如果不執行那就是抗命的重罪，是要被丟進“飛機設計師別墅”或者去西伯利亞挖土豆的，因此雅科夫列夫也只能硬著頭皮上了。

對雅科夫列夫來說幸運的是這份命令中已經指定好了原型機所需要使用的發動機，同時要求第一架原型機最高速度必須達到620KM/h，最大航程不得低於600KM，飛機在11分鐘內需要能夠爬升到1萬米的高度，機體需要能夠承載2挺7。62毫米機槍和1挺12。7毫米大口徑機槍。

而第二架原型機同樣被指定好了發動機，這也就不是個事了，總體來說在升限和速度方面和一號機的差別不算大，只是要求這架原型機機體必須能夠承載得了20毫米機關炮，雖然說這個要求還算有些麻煩，但是雅科夫列夫也算是鬆了一口氣，還好這些蘇聯空軍不是隔壁拖拉機設計局要應付的那些陸軍糙漢子們，不然他們可能要提出把又大又重的坦克飛上天的要求，那可是打死他雅科夫列夫也做不到的。

你還真別說，那群陸軍糙漢子們其實還真有過飛行坦克的設想……

在參考了西班牙戰爭獲得了寶貴資料以後雅科夫列夫有了一個想法，他發現流線型的外形比之前蘇軍使用的伊-16戰鬥機在飛行中阻力更小，並且如果使用鋼材加木材的混合結構可以大大提高飛機的結構強度，如果能夠進一步的調整駕駛室的設計，還能塞下一臺無線電。

這個想法迅速得到了蘇聯空軍的認可，而擁有6年工作經驗的雅科夫列夫也很爭氣的拿出了第一架原型機，這架原型機確實是閃瞎了空軍將領們的眼睛，它在測試過程中因為發動機油溫過高的問題竟然前後緊急降落了15次之多，以至於空軍軍官們給它起了個綽號“小牛”，不過還好這是發動機的問題，而不是設計師的鍋。

不過既然有問題你們倒是改一改啊，結果空軍居然還在堅持測試，最終導致了墜機事故發生，測試飛行員也殉職了，事後調查發現這還不是設計師的問題，而是飛行員做大死，在沒有收起起落架的情況下連續的進行低空機動，最終導致墜毀。

而對雅科夫列夫來說幸運的不單單是這一次又和他沒有任何關係，更幸運的是他的競爭對手也表現不佳而沒有透過測試，他還有足夠的時間對原型機進行修改和爭取空軍同意更換髮動機的可能。

試飛員亞基莫夫為雅克提供了很多寶貴的意見，比如艙蓋在俯衝時會卡住無法開啟，起落架不夠堅固等等，過了僅僅一個月雅克（雅科夫列夫，因為名字太長就這樣稱呼好了）就搞定了改進工作，在春天到來以前，飛機就被定名為雅克1，空軍給它起了個新綽號叫做“犛牛”並批准投入生產，雅克也得到了10000盧布的獎勵。

據說是斯大林對這款戰鬥機也非常的青睞，這是其最終勝出的決定性因素，很快蘇聯各地的工廠開始了量產工作，以應對即將到來的戰爭。

“據說”什麼的當然不過是敗犬的哀嚎罷了，斯大林還對A-34坦克青睞呢，還不是被陸軍的糙漢子們一腳踢飛？這隻能說是蘇聯的空軍小夥子們比陸軍的糙漢子們更靠譜。

1941年在德國漢斯們發動進攻之前，蘇聯西部軍區是當時蘇聯各軍區裝備雅克1戰鬥機最多的地方，它們主要是被用於防止納粹偷襲的，但是在戰爭一爆發，西部的大部分飛機就被德國空軍的飛行漢斯們炸上了天，其中也包括雅克1，因為在巴普洛夫的管理之下，西部軍區的機場竟然在全部施工，這實在是匪夷所思。

在裝甲兵大將，蘇聯西部軍區司令巴普洛夫的努力之下，我們很難找到戰爭初期比較典型的雅克1戰鬥機戰績記錄，但是依然有零星記錄表明那些成功緊急升空的雅克1證明了自己的價值，雖然說高空高速效能不如米格3戰鬥機，中空效能不如拉格3戰鬥機，但是雅克1在4000米高空域裡表現非常出色，在中高空領域表現也不算很平庸，算是一款全能型的戰鬥機，而不是那種某一方面特化型的飛機，當然主要側重的還是低空格鬥。

不過戰爭還是暴露了雅克1的一些缺陷，比如說飛機的油箱加工水平低下，時常會出現燃油外露的事情，如果被擊中或者被自身的裝置點燃，那就變成了飛行火雞而不是戰鬥機了。除此之外還有高空高速下艙蓋卡死的毛病，儘管之前已經改善了這個問題，但那是基於低空測試時獲得的資料改良的。

在1941年的時候，雅克1戰鬥機的主要對手是德軍的BF109戰鬥機，這種戰鬥機的高空效能非常的出色，大馬力的發動機使得它的攀升效能更有優勢，在7000米以上高空速度能夠達到將近雅克1的一倍，在這一個高度下雅克1戰鬥機極其難對付BF109，德軍的飛行漢斯們宣稱他們的BF109可以像貓抓老鼠那樣任意的玩弄蘇聯的小老鼠。

但是雅克1作為一款輕型戰鬥機本身的重點也不是單純的和敵人爭奪高空，而是在中低空和敵人格鬥，它有著非常優秀的敏捷性，它的桶滾效能和高空中的BF-109不相上下，相比之下BF109作為高空戰鬥機在雅克1的空域裡問題就顯現的更加明顯了，BF109在7000米以下，尤其是4000米的低空範圍下靈敏性下降明顯，變得不夠靈活，而對它來說更加致命的是雅克1裝備的12。7毫米大口徑機槍。

總的來說蘇聯的飛行員在戰爭初期是非常喜愛雅克1戰鬥機，這種戰機在經驗豐富的老鳥手中完全可以對抗德軍的戰鬥機，甚至法國飛行員也對它評價有佳，即使到了1942年它也是蘇軍最好的戰鬥機之一。

在雅克1戰鬥機服役期間，雅克對他的戰鬥機做了一些改進，其中一些改進皆是源自於實戰中收集到的資料，也包括了對得到的德軍戰機的殘骸或者繳獲的迫降德軍飛機進行的分析。

其中最典型的便是雅克1b型戰鬥機，它是在1942年透過對繳獲的德軍飛機進行分析後做出的改良，採用了全新的泡沫型艙蓋設計，後機身高度下調使得飛機獲得了更加好的氣動結構，大大提高了它的飛行速度。

同時降低出來的重量被用於增加對駕駛員的保護，所有的7。62毫米機槍被威力更大的12。7毫米大口徑機槍替代，這樣它的火力變得強加強悍，而參考了BF-109設計了全新的瞄準具和操縱桿，尾輪也可以全部收起來了，從而大大減小了阻力。

除了雅克1b以外還有另一個型號，它叫做雅克1m，它的機翼被精心做了調整以獲取更好的氣動結構降低阻力，同時帆布蒙皮被換成了採用西伯利亞木製材料，這種木材很耐火，同時硬度很高，可以確保機翼的升力不會輕易的被破壞。

同時加工工藝的改良和鋁合金機構的應用也大大降低了重量並增強了機體的結構強度，從而使得戰機的速度得到了進一步提升，可靠性也有了大幅度的提升，並且發動機的氣冷進氣口也做了改良，這樣發動機的冷卻效率得到了大幅度的提高，而冷卻液盒被放置在了駕駛員座艙的下方，這樣可以給駕駛員提供一定的額外保護，畢竟如果遭到從飛機腹部來的攻擊，需要先擊穿冷卻液盒，然後是鋁合金裝甲板和座椅。

然後全新的高轉速發動機能夠使得它獲得更好的效能，它可以飛得更快，攀升速度也有了明顯的提升，從而在7000米高度可以對付BF-109，最重要的是它的座椅被重新設計，新的座椅在緊急時刻可以將駕駛員拋射出去，從而大大提高了駕駛員的存活率。

當然每一個型號都有非常巨大的改動帶來的就是各個型號之間可以互換的零件被大幅度的減少，因此一些舊的型號不得不退出戰爭舞臺，讓位給新的改良型號，雅克1系列戰鬥機在衛國戰爭中總共生產了8700架，雖然無法排進二戰中生產最多的戰鬥機之一，但是毋庸置疑的是它確實是蘇聯衛國戰爭早期不可或缺的一種戰機。

雅克1戰鬥機的研發總得來說比較倉促，從一開始就沒有足夠的時間給雅科夫列夫，空軍完全是將他趕鴨子上架，但是對蘇聯來說幸運的是這名競技飛機設計師出色的完成了他的任務，並且打造了一款在日後戰爭中能夠有效對抗敵人的戰鬥機。

參考文獻：

《二次世界大戰中的蘇聯戰鬥機》

《二次世界大戰中的蘇聯空軍》