買國產還不如買合資啦！

有這錢日系車不隨便買？

國產還是先做好三大件吧~~~

國產車容易生鏽

國產還是不行，我是不會買國產車的

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中國汽車工業薄弱，起步晚，更沒有“世界第一臺汽車”、“頂級跑車之鄉”、“買發動機送車”的各種美稱。過往的逆向研發，到如今的超前創新，中國汽車走過的路從模仿到原創，甚至站在風浪口與合資品牌同臺較量，這些都是中國汽車經過技術積累、造車理念轉變等一步步走出來的。

當然，放在2020年，依然有大比例的消費者談“國產車”色變，不願正視國產車發展至今已經有相當多出色的產品。只相信我們只能追在別人的後面跑，卻不相信我們也有領跑的機會。

無妨，先看看這幾臺發動機和這幾臺車，熱效率最高43%，油耗低至3。8L/100km，銷量最高3萬+，先不要飄，新的一年買車，可以先認準他們再做選擇。

要問長安汽車當前最熱門的車型是哪款，那麼CS75絕對是2020年當紅車型之一，憑藉PLUS車型的上市，CS75都給哈弗H6造成了不小的壓力，每月銷量緊隨其後，甚至差點趕超對手，如今也有單月30000+臺的實力，中國人果然都是顏值控，設計得好不一定好賣，但設計不好絕對賣不了。

但是長安新車好賣可不止CS75 PLUS設計得好，藍鯨發動機也幫了不少忙，如今買長安車型，不少使用者都衝著藍鯨發動機而去，彷彿藍鯨發動機已經成為“消費正確”的選擇。但也難怪，比起非藍鯨系發動機，新發動機動力強，還更省油，沒有人會拒絕好的東西。

但令人欣慰的是，如今國產發動機正逐漸受到國人的認可，越來越多的人也會因為一臺好的發動機而選擇一款車型，對於車企而言，這點確實令人欣慰。

就拿藍鯨NE1。5T渦輪增壓發動機來講，歷時6年的研發，獲得2018年度中國心十佳發動機的稱號。全新的德爾福原裝高壓共軌直噴系統可以讓發動機在一個衝程內實現最多5次燃油噴射，並且霧化效果更充分，能夠跟空氣更好的結合，使得燃燒更充分，燃燒效率更高。

新一代霍尼韋爾增強脈衝渦輪增壓系統改變了原本排氣歧管的結構，將4-1改進為4-2-1，降低不同缸之間的排氣干擾情況，讓渦輪運轉得更順暢，並且提升車輛的加速效能等。另外在水冷中冷系統、低摩擦技術等相關技術的幫助下，不僅提升了節油效能，也優化了發動機噪音。

藍鯨NE系列發動機現在已經是長安汽車的一大門面招牌，1。5T和2。0T的排量在CS75 PLUS、CS85、CS55 PLUS等車型都有搭載，並且都獲得了不錯的使用口碑。在大家都在拼命推三缸發動機，降低排量的大浪潮中，長安汽車並沒有選擇同流合汙的做法，顯然在主流的1。5T和2。0T發動機中，四缸也好，效能資料也罷，都得到了更多人的認可。

尤其藍鯨NE系列發動機的熱效率高達40%，這個成績已經站在了第一梯隊的陣營，再配合愛信AT變速箱所獲得換擋平順以及對強勁大扭矩的支撐，藍鯨+愛信AT已經成為長安的黃金動力組合，也成了長安產品的一塊金字招牌。

長安汽車最新的UNI-T新車，更是憑藉超前的設計理念，成就了長安設計的高度，並獲得了眾人的追捧。UNI-T也正好搭載了長安藍鯨NE1。5T發動機，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，放在同排量產品中，藍鯨1。5T發動機的效能優勢也很明顯。

接下來，長安UNI系列第二款新車——UNI-K也將搭載藍鯨NE 2。0T發動機，其定位會更高，售價可能達到18萬，也將會是長安品牌新高階SUV車型。

所以，長得好看只是之一，不砍排量、不砍缸數，做好發動機本身燃油經濟性和效能輸出的平衡，只要東西足夠好，消費者也能看得到，也會有人願意為其買單。

自從奔騰採用了全新的“光影折學”設計之後，旗下的產品形象有了180度的大轉變，顏值飆升，全新的品牌LOGO加持，讓奔騰有了脫胎換骨的趕腳，如今想到奔騰記起來的是T77、T99甚至是B70這些新產品，並且今年全新推出的1。5T渦輪增壓直噴發動機更是讓奔騰有了壓箱底的寶物。

率先搭載在奔騰T77 PRO身上的這臺1。5T發動機熱效率高達39%，縱身一躍擠進高熱效率發動機第一梯隊的陣營。新的米勒迴圈技術延遲了發動機進氣門關閉的時間，使得氣缸內的部分氣體可以回到進氣歧管，降低混合氣壓力的同時，使發動機的壓縮比小於膨脹比，最終發動機壓縮比被提高至11。5，這是提高發動機熱效率的手段之一。

350Bar的高壓燃油噴射系統可以讓噴出的燃油有更高的霧化效果，令其充分燃燒的同時，降低缸內附著未被燃燒的燃油而導致燃油“沉底”的情況，也有效降低了汙染物的排放。在冷卻系統部分則採用排氣歧管整合式缸蓋技術，讓暖機效率更高；兩級可變式機油泵設計能夠智慧調節機油壓力，以求達到更好的潤滑效果跟機油量控制。

從技術上來講，奔騰這臺全新的1。5T發動機透過最佳化結構設計，來滿足高熱效率跟高效能輸出的需求，並帶來更低的排放和更好的燃油經濟性。如今這臺發動機已經是奔騰家族的明星產品，旗下新車型都將這臺發動機作為標配，試圖用全新的發動機和全新的車型重新開啟市場活力。

以2020款奔騰T77 PRO為例，1。5T發動機最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，直接替換了老款1。2T的發動機。在1300轉即可輸出最大扭矩，整個扭矩峰值一直持續到4350轉，能夠涵蓋日常車速所匹配的轉速區間，讓低扭有更好的效能爆發力。

作為年底奔騰全新的轎車新品，奔騰B70也已經在11月份上市，該車手動擋起步價在9。99萬，頂配為13。99萬，並跟T77 PRO一樣搭載了同套動力總成，工信部綜合百公里油耗在6。1-6。4L之間，不少使用者提車後平均油耗在7-8L左右，這對於一臺擁有中型車體格，車長超4。8米的轎車來講，確實是比較低的油耗成績，掀背式的設計又讓它的實用性更高。

在一汽集團現有的產品中，包括紅旗H5在內的多款車型已經都搭載了這臺全新的1。5T發動機，在策劃的新品中，不排除未來的S77、D365和D359等車型也將會搭載這臺新發動機，而熱效率高達39%的它已經是一汽奔騰的明星級產品。

這幾年比亞迪打出了不少王牌，就說比亞迪近期最新發布的DM-i超級混動技術，已經引起了業界的廣泛關注，而驍雲-插混專用1。5L高效發動機則是DM-i超級混動技術最核心的組成部件之一，該款發動機熱效率高達43%。

這臺代號為472QA的驍雲1。5L自吸四缸發動機最大功率110Ps，最大扭矩為135N·m，單論效能來看這個資料稱不上出色，但472QA發動機將會搭載電機組成插電混動系統，那麼在電機的輔助下，它的效能表現只會更出色。當然，驍雲1。5L自吸發動機其實有些割捨，例如依舊採用歧管噴射技術，沒有加入傳統的皮帶輪系，更沒有渦輪增壓系統，這些考究都是為了實現發動機高熱效率的比重，並且在降低生產成本之際，也有更好的NVH表現。

值得一提的是，驍雲1。5L自吸發動機的壓縮比達到15。5：1，這套驍雲-插混專用1。5L發動機的百公里油耗做到3。8L/100km，即使饋電狀態下，油耗也僅為4L/100km。率先搭載DM-i超級混動技術驍雲-插混專用1。5L高效發動機的車型將會是比亞迪秦PLUS，在滿油滿電的狀態下，秦PLUS的行駛里程將超過1000公里。

不僅如此，這套DM-i超級混動技術也將會搭載在全新的宋PLUS插電混動版身上，屆時A級轎車秦PLUS和A級SUV宋PLUS兩款插電混動車型，或將幫助比亞迪取下新能源車更大的市場份額。A級少見的插混車，是否會掀起一波“比亞迪熱”呢？

過去國產發動機是個“偽名詞”，油耗高、噪音大、抖動大、還愛壞……這些都給消費者留下了根深蒂固的負面印象。如今國產發動機撐起了自主品牌的半邊天，越多越多的使用者甚至以選擇發動機為首要因素而去購置產品，這足以看出中國汽車工業在越走越紮實的過程中，民族自信也越來越堅定。