汽車的操控性表現在很多的方面，並不能按照汽車的價格或是動力效能來單方面地說哪款車的操控就好，所謂的操控簡單也不是簡單的說說而已，這和汽車的轉向系統，底盤的調教以及和懸掛的匹配，還有動力以及制動系統都有很多的關係。

首先說轉向系統，一臺車的操控好不好轉向系統可以說表現得最為直接，也是對操控最直接的保障，只有轉向系統有保障，我們才能去體現車子的操控。如果只有轉向系統，底盤調教不夠沉穩，紮實，懸掛也比較鬆散，沒有較高的行車質感的話也不能算是好的操控。

再來說說動力系統，很多人會把這個給忽略掉，認為動力的強弱並不能來判定一臺車操控的好壞，可是一輛車連強勁，可靠的動力都不能保證，又何談操控呢？

最後就是一套可靠，穩定，安全的制動系統，這套系統是對車輛操控性最後的保證，如果以上幾點都做到了，而忽略了可靠的制動系統，無疑也是失敗的，就不要在談所謂的操控了。

由於今天談的內容是高爾夫和昂克賽拉的操控性，所以配置 空間和售價方面我們不談，直說重點。

一、發動機方面

1。昂克賽拉的車型有1。5L和2。0L兩款自然吸氣發動機可選，這兩款發動機的平臺為skyactiv-G，1。5L發動機型號為P5，最大馬力，117ps。最大扭距148Nm。最大扭矩轉速3500轉，發動機的動力資料相對不算太高，同級別而言只能算是中等水平，只能說這款發動機足夠應付日常的代步需求。但是駕駛體驗還是非常棒的，動力足夠充沛。兩款發動機的特有技術為Dual S-VT，有著極高的壓縮比和燃油經濟性。

2。高爾夫有三種排量，1。2T 1。4T以及效能版的2。0t發動機。由於2。0T屬於效能版本，售價高昂，所以避開不談。1。2t和1。4t的發動機平臺為EA211，這是大眾旗下應用最廣泛的小排量發動機平臺。1。2T渦輪增壓發動機最大馬力為116ps，最大扭矩為200Nm，最大扭矩轉速區間為2000～3500。1。4T渦輪增壓發動機最大馬力為150ps，最大扭矩250Nm，最大扭矩轉速區間為1750-3000。僅僅從賬面資料來看，高爾夫的這兩款發動機，動力效能是要優於馬自達昂科塞拉的兩款發動機，實際的駕駛體驗也是如此。

二、變速箱方面

1。先說一下高爾夫，高爾夫匹配了大眾自家的DSG 7速乾式雙離合變速箱，變速箱型號為DQ200，雙離合變速箱的優勢想必大家已經不在陌生【感興趣的朋友自行科普】

換擋速度快，傳動效率極高，燃油經濟性不錯，搭配渦輪增壓的發動機，動力感受非常不錯。在實際的駕駛體驗中，由於結構原因和廠家調教原因，此款變速箱的換擋邏輯表現平平，更傾向於升檔，降檔有點不太積極。每次深踩油門時，變速箱降檔總會略微延遲，都要總感覺不能達到人車合一的感覺，但是習慣了就好了。這款變速箱也是一款極具爭議的變速箱，低速的換擋頓挫異響是變速箱本身結構所導致的，此問題在此一帶而過。總體來說，高爾夫這款變速箱讓人又愛又恨啊！

2。昂克賽拉匹配了6AT變速箱，網傳最聰明的6AT，

個人認為這是馬自達最有魅力的地方。此款，AT變速箱是馬自達自行研發的，變速箱整機進口，具備大範圍鎖止，部分零件是與愛信共同研發，而不是愛信的6AT，這裡劃個重點。可能是愛信精機在網路上已經被神話了。此款變速箱巧妙地把傳統AT變矩器與手動擋的離合器的優勢相結合，實現以0。1s為單位的精確變速。而且它的換擋邏輯是非常出色的，透過油門狀態能夠準確地知道你的駕駛意圖，並且以最快時間進行檔位切換。實際駕駛感受，這款變速箱的換擋速度非常流暢，油耗表現優秀，沒有頓挫感，當你深踩油門的時候，變速箱能根據油門的深淺來進行精確的檔位切換。這臺變速箱市場口碑相對於高爾夫的雙離合，整體效能要好於高爾夫，口碑還是非常不錯的，當然了也會有一部分投訴，但是相對於大眾雙離合那就是微乎其微了。

三、底盤

關於底盤我就不一一說了，兩車的行駛質感都是非常出色，濾震效能表現不錯，高速行駛都是非常穩定，沒有“飄”的感覺。關於懸掛，就非常有意思了，高爾夫7代，一開始上市的時候，前懸掛採用的麥弗遜式獨立懸掛，偏後懸掛採用了廉價的扭力梁，操控性和舒適性大打折扣，再後來，不知道是因為消費的吐槽起了效果還是一汽大眾良心發現，中期小改款的時候又把後獨立懸掛給換回來了，高爾夫又變成原來的高爾夫。

總結

兩車操控都很出色，高爾夫的動力體驗更好，馬自達昂克賽拉的創馳藍天技術更勝一籌。對於20款昂克賽拉的操控效能，建議您以實際駕駛體驗為準。