可能大家還記得廣汽之前鬧的烏龍，一款續航1000km、8分鐘充滿電的電池被專家直指不可能，後來官方闢謠稱，此乃兩種電池。後來，隨著廣汽埃安“彈匣電池”的推出，很多人漸漸就忘了這件事。

沒想到，它們居然真的來了。當然，確實是兩種電池，一種可實現續航1000km，一種可實現8分鐘充滿80%的電量。

超長續航電池——海綿矽負極片電池

矽負極片，顧名思義，廣汽透過改用含矽的負極材料，替換傳統的石墨材料負極，從而提升了電池容量。

但傳統的矽材料電池在充放電過程中會膨脹和收縮，十分不穩定。為了解決這個問題，廣汽透過“奈米複合矽技術”“自修復粘結劑技術”“梯度複合塗布技術”等，讓電池內部的矽負極片像海綿一樣柔軟有彈性，這樣膨脹收縮被加以限制，大大提高了穩定性。而且，海綿矽負極片電池的能量儲存優勢也很明顯，神似海綿吸水模式，也算名副其實。

連此前剛宣佈造車的小米CEO雷軍，也曾在新手機的釋出會前給大家科普過一番矽負極電池的難度。

根據官方資料顯示，廣汽海綿矽負極片電池能量密度達到280Wh/kg，可以使動力電池單體的體積減小20%，重量減輕14%。未來隨著技術的迭代升級，動力電池單體體積/重量有望減輕50%以上。

經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，搭載海綿矽負極片電池技術的廣汽埃安AION LX可實現續航里程超過1000km。同時，在高溫高寒測試中，AION LX也表現出效能優異，動力強勁的優勢。

超級快充電池——3C-500km、6C-500km兩個版本



早在去年5月份，廣汽新能源便對外宣佈，石墨烯電池量產研發工作終於從實驗室走向實車。據測試，“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。對應相關資料，猜測當時說的石墨烯電池應該就是此次釋出的超級快充電池。

3C超級快充電池系統續航超過500km，可實現0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘；6C超級快充電池系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間5分鐘，車輛常溫6C快充迴圈可達100萬公里。

目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試，應該會率先搭載在廣汽埃安AION V上。

能有如此功效，得益於廣汽使用了新型導電材料，搭建高效的三維導電網路，提高電極材料導電能力；採用塗覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率效能和熱穩定性。

其實，國內車市已有車企向1000km續航發起進攻，包括剛釋出首款車型智己L7的智己汽車。根據官方資料，智己L7高配車型的NEDC續航已達到近1000km。另外，特斯拉ROADSTER2、特斯拉SEMI TURCK、蔚來ET7均表示最高續航能達到1000km，非常唬人。

充電方面，純電動汽車怎麼樣充電才算快？以現在比較普遍的國標50-60kW充電樁，即便是全程滿功率充電，半小時也就衝25kWh的電量，撐死能跑100km+。特斯拉的V3超級充電樁確實更猛，充電功率達到了250kW，在最大充電功率狀態下，5分鐘所充電量可行駛約120公里。

後來，有訊息稱，保時捷和奧迪合作開發的新充電樁，其充電功率達到了350kW，充電時間會被進一步壓縮。而特斯拉也在開發最新的V4充電樁，最大功率同樣達到了350kW。

說實話，廣汽這兩款電池的資料確實很漂亮也夠前衛。它們解決了新能源汽車行業“充電速度慢”、“續航里程短”兩大痛點。

不過，續航耗損怎麼樣？快充對電池的傷害有多大？或許這是大家更為關心的問題。即使是官方的測試也無法讓使用者安心，可能只有等量產裝機了，才是真相大白的時候。

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