文 | 華商韜略 joe
或許人們誤會了上汽對華為的決絕，真不是上汽不愛國，充當外資的外辦。
“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
近日在上汽集團股東大會上，當被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，上汽集團董事長陳虹這段甚為決絕的表態，讓自己出了圈。
但這段話還有下半句，“上汽集團與百度和華為都有很多合作。與華為在5G方面和網際網路生態方面也有很多合作專案。華為‘我們’很熟的。”
就像華為一再宣告不造車一樣，站在汽車行業鉅變的當下，老牌車企與科技公司如何在行業洗牌中找到自己的位置，上汽、華為都看得很透徹。
華為和上汽的所謂衝突，是新造車時代汽車廠商與供應商關係變化的縮影。
早在智慧汽車概念剛興起時，上汽就與阿里合作，推出了首款網際網路汽車榮威RX5，搶佔了智慧汽車高地。
當時，上汽為這次合作舉辦了極為高調的釋出會，陳虹、馬雲、阿里巴巴CEO張勇與時任錘子科技CEO羅永浩等一眾大佬聯手站臺。
今天，大多車企都已意識到，相較於過去重視汽車產能和機械技術而言，未來交通工具，智慧化與資訊科技才是價值的決定性因素，這不僅是取代發動機等新核心競爭力，更是利潤源——截至2021年Q1，特斯拉自動駕駛包收入已超6億美元。
所以當手機的市場紅利堅定時，雷軍等一眾手機大佬對造車躍躍欲試，華為也不遺餘力要賦能傳統車企。
市場對於上市車企的估價，也從衡量銷量轉變為衡量使用者價值。曾是A股汽車龍頭的上汽，市值反倒比不過蔚來等造車新勢力。
陳虹在股東大會上的表態，反映了傳統汽車圈整車企業的行業性焦慮——在電氣化與智慧化轉型之際，車廠正逐漸失去主導權，包括陳虹這次提及自動駕駛領域。
自動駕駛整合了感測器，演算法，晶片，v2x技術，車載os，高精地圖等多種尖端科技。如果任憑單一供應商打包整體解決方案，必然陷入被支配的恐懼。
而在傳統造車時代，即便如博世等在關鍵零部件上游壟斷地位的供應商，也不會觸及車企根本——發動機、變速箱等有關“靈魂”的核心部件仍掌握在傳統車企手中。
然而，這些傳統車企引以為傲的競爭優勢，卻被電動車完美繞開了。如果把智慧方案也交出，那麼車企將無險可守。
上汽完全放手交給華為，也不符合行業的規律。
部分車企會透過入股，或者合資成立公司方式，強化自己對供應鏈的控制，如上汽和豐田汽車一起投資自動駕駛技術momento，投資智慧駕駛系統供應商天瞳威視，與奧地利TTTech Computertechnik AG合資推進智慧駕駛中央決策控制器（iECU）整合開發等。
沒有利益繫結，自然無法放手將“靈魂”交出。所以在上汽看來，以打包自動駕駛等方案的方式，與華為進行深度合作頗具風險，誰也不想奮鬥一輩子成為富士康“打工人”。
上汽並不是沒有鍛造自己的“靈魂”。除上述合資動作外，其在2020年率先實現國產AI晶片量產上車的智慧晶片企業地平線，上汽早在B輪融資時就成為了它的股東。
上汽還與阿里張江聯手打造的新品牌智己汽車，透過資本形式融合各方優勢，已經可以實現城區40分鐘的自動駕駛零接管，年底可實現點到點的完全自動駕駛。
為了加強智慧駕駛系統相關技術，去年上汽成立了自己的軟體公司零束，全球首個汽車SOA平臺也由上汽在2021年四月釋出。
上汽還透過子公司捷氫科技，中海庭，聯創電子在氫能源，高精地圖，域控制器等核心技術領域提前佈局。
雖然整體打包合作沒有希望，但並不意味著華為沒有機會撬開傳統車企的門，他們忌憚的只是把自己命運全部交出，但也接受拆分式的合作。看看小康集團的賽力斯、北汽極狐就知道，華為的品牌加持對車企是多大的誘惑。
這不，上汽“不要”的華為，轉手就被大眾牽來合作了。
7月7日，華為宣佈已經與大眾汽車集團的一個供應商達成了專利許可協議。該協議包括華為4G標準必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連線功能的大眾汽車。有訊息稱，該協議是目前為止華為在汽車領域達成的最大許可協議。
自然，上汽大眾也在範圍內。
既要靈魂也要軀殼，這是很多大車企的想法。
上週，長城汽車舉辦了科技節，釋出了112項創新科技成果，包括線控底盤，無鈷電池，混合動力總成，自動駕駛技術等多方面，許多都是來自於長城旗下的技術公司，比如說蜂巢能源，蜂巢智行，未勢能源，毫末智行，仙豆智慧，諾博汽車等公司。
長城對外宣佈，到2025年研發總投資達到1000億元，那這些汽車科技公司能夠豐富長城汽車上市公司的價值，自身也可以透過獨立融資走上市之路。同時根據這些技術成果還可以成為其他車企的供應商，帶來更多的收入。長城制定了到2025年實現6000億營收的目標，並不是只靠賣車來實現。
軟體定義汽車的時代來臨後，傳統的汽車製造商是否能跟上時代潮流，掌握核心技術會成為關鍵所在。
上汽對待華為的態度，同樣也為傳統車企敲響了一記警鐘。未來，車企將與科技公司，網際網路公司，出行公司搶佔核心技術話語權、使用者資源的競爭勢必更加激烈。
這條新的賽道，早已經悄然展開。
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