時隔8年之後，由賈躍亭一手創辦的法拉第未來汽車（Faraday Future 以下簡稱“FF”），終於在北京時間2月24日早上8：00迎來了成立以來最關鍵的時間節點，這個時間節點被FF稱之為“第四里程碑”。

在這個時間節點上，

FF正式釋出了剛剛從美國加利福尼亞工廠下線的FF 91的準量產車。

在未來幾個月內，FF還將生產製造更多的準量產車，用於最終工程驗證和認證工作。

另外，FF CEO畢福康表示，今天釋出的準量產車在設計、配置等方面已經與最終的量產版本基本一致。從這個角度上來看，

FF 91距離最終的量產確實更近了一步。

值得注意的是，由於FF在加利福尼亞的工廠仍然還在施工階段，因此釋出會上所展示的FF準量產車僅有塗裝工作是在該工廠完成。這也就意味著，這臺準量產車的裝配工作和此前釋出的預量產車都是由人工組裝的。

遲到7年的FF 91量產即過時？

在造車新勢力御三家當中，蔚來汽車旗下首款量產車ES8從蔚來汽車成立到正式量產下線只用了2年5個月的時間，小鵬汽車旗下首款量產車小鵬G3下線用時為3年，而理想ONE則用了3年10個月。

然而，

FF 91從FF成立至今已經花了7年10個月，並且它到目前為止連工廠都還沒裝配完成。

單從這一點上來看，小雷認為FF 91距離正式量產交付還需要多少座“里程碑”至今也仍然是一個謎。

要知道，

FF這七年多以來消耗的遠不只是鉅額的資金，還嚴重延誤了最佳的戰機。

在畢福康看來，這款早在2017年就應該三思的車型即便是到了今天也依舊具備強大的市場競爭力，定位為超豪華電動SUV的FF 91具備效能和優秀的乘坐體驗兩大特點。

畢福康認為，基於模組化可變電驅動底盤加工打造的FF 91的馬力高達1050匹，峰值扭矩超過了1800N·m，0-60英里/時的加速時間只需要2。39秒，加速能力遠超邁巴赫，並且超過了大多數法拉利。

在小雷看來，FF 91在宣傳時找的效能對標物件就已經透露出了不自信。首先，邁巴赫主打的是豪華，而非效能。FF拿一款馬力高達1050匹的高效能電動車，與主打豪華的轎車作對比有些讓人貽笑大方。

其次，即便是對標法拉利，FF也依然找錯了對標物件。要知道，大多數法拉利都是燃油車，用電動車對標燃油車顯然對燃油車並不公平。小雷認為，

如果要進行公平對決，那麼特斯拉就是FF 91最佳的效能對標物件。

售價高達兩百萬以上的FF 91 0-60英里/時的加速時間為2。39秒，而售價為105。999萬元的特斯拉Model S Plaid版0-60英里/時的加速時間只需要2。1秒，售價只需33。99萬元的特斯拉Model 3 Performance版的0-60英里/時的加速時間只需要3。3秒。

值得一提的是，如果把時間回放到2017年，特斯拉Model S 100D Performance版的0-60英里/時的加速時間還需要3。2秒。彼時，FF 91確實是當之無愧的效能最強選手。然而，特斯拉車型的效能每年都在提升，而FF 91的量產計劃卻始終進展緩慢。

如今，20萬元以上的自主品牌新能源汽車，沒有個4秒內的0-100公里/時的加速能力都不好意思宣傳自己的效能。顯然，

在荒廢了5年時間之後，畢福康口中的效能已經無法成為FF 91強有力的競爭力。

FF 91在乘坐體驗方面的它最大亮點在於後排，後排乘客可以透過零重力座椅按摩消除壓力，其腿部空間可以達到48。9英寸。另外，後排配備了一塊具備專利連線模組的27英寸顯示屏，乘客可以在後排進行影片會議或娛樂。

在小雷看來，

這些略顯華而不實的舒適性配置技術含量並不高，無法成為FF 91的核心競爭力，更撐不起這款車型的高階定位。

要知道，任何一家車企只要願意，都能夠復刻它的絕大多數功能，讓它瞬間失去競爭力。另外，在小雷看來，FF在續航能力和自動駕駛能力方面的表現也有些過時。

續航能力方面，FF官方宣稱FF 91搭載了世界上能量密度最高的動力電池，這塊能量密度高達130kWh的動力電池組，讓其NEDC續航能力達到了700km。這樣的續航能力放在2017年，確實無愧為世界上能量密度最高的動力電池，但是放在當下卻有些名不副實。

要知道，在2017年，特斯拉Model S100D長續航版車型續航里程也就只有579km，當時中國的新能源汽車續航能力更是普遍在300-400km的水平。如今，特斯拉Model S Plaid Plus續航能力已經能夠達到840km。在自主品牌當中，搭載能量密度高達144。4kWh動力電池的廣汽埃安LX ，其續航能力更是突破了1000km。

自動駕駛能力方面，FF 91搭載了由英偉達提供的NVIDIA DRIVE Orin系統級晶片，以及Velodyne旗下首款固態鐳射雷達Velarray H800。然而，在如此強大的硬體支援下，目前FF 91只具備L2+級自動駕駛能力，而FF當年宣傳的高速、城市道路自動駕駛能力卻並沒有在這次釋出會上被提及。

要知道，早在2016年6月份，FF就已經獲得了美國加州自動駕駛測試執照，它獲得這一自動駕駛測試執照的時間，甚至比很多專攻無人駕駛技術的RoboTaxi公司還要早。

如果將時間回放到2017年，FF無疑是一家思維相當超前的公司，而FF 91也是一款相當優秀的產品。

在小雷看來，如果這家思維超前的公司能夠在2017年量產這款優秀的產品，那麼它200萬元的定價並不過分。

然而，時光無法倒流，至今仍然無法正式量產、上市、交付的FF和它的FF 91已經錯失了太多的時間，這些錯失的時間都讓它的產品力在快速消失。那麼問題來了，從2016年到2022年，FF到底經歷了些什麼呢？

FF 91坎坷的身世背景

FF創立於2014年5月份，總部位於美國加利福尼亞州洛杉磯。2017年1月在美國拉斯維加斯正式首發了旗下的首款量產電動車FF 91。隨後，該公司就完成了10億美元的A輪融資。

在2017年以前，它的發展可謂是順風順水，相當滋潤。

然而，

2017年也正是賈躍亭深陷噩夢的開端。

在這一年裡，由於FF的創始人兼實際控制人賈躍亭爆發個人債務危機，導致公司陷入資金問題，造成了FF 91的造車專案長期停擺，直至今日才完成量產下線。

2017年7月，身負百億債務的賈躍亭在出走美國之後就開始全力追逐自己的造車夢

，他這幾年在這個重資產的汽車行業中可以說是舉步維艱。自從他決定創立FF開始，“缺錢”就一直是這家車企擺脫不了的字眼，長期的資金短缺也讓賈躍亭的造車夢看起來越來越不現實。

賈躍亭在美國兜兜轉轉的3年時間裡，投資談判談了不少，但是FF的資金依舊短缺。在經歷了接連不斷的碰壁之後，賈躍亭雖然沒有拉回多少投資，不過卻學會了美國創業失敗者重啟人生的方式。

2019年9月，賈躍亭辭去了FF全球CEO的職位，轉做CPUO（首席產品和使用者官），10月，賈躍亭向美國申請了個人破產重組，將全部資產透過債權人信託的方式轉讓給債權人。2020年7月，賈躍亭的個人破產重組方案正式生效，債權人信託也正式開始運營。

1月28日，法拉第未來Faraday Future（以下簡稱“FF”）與Property Solutions AcquisitionCorp。（簡稱“PSAC”）聯合宣佈，雙方已經就業務合併達成了最終協議，計劃在2021年第二季度完成交易，並且在納斯達克交易所完成掛牌上市。

2021年7月22日，FF透過特殊目的收購公司（SPAC）方式在美國納斯達克掛牌上市

，當時FF的發行價為13。78美元/ADS，開盤報16。8美元/ADS，相較於發行價上漲了22%，FF的總市值達到了54億美元。

然而，FF股價的起點幾乎就是它目前在股市上的最高點。截止到2022年2月24日，FF已經從上市當天的14。42美元/股一路下跌到了4。74美元，它的總市值也隨之跌到了15。37億美元。

2021年10月7日，美國做空機構J Capital Researc釋出了一份長達28頁的做空報告，這份報告對FF的研發投入、產能、資本運作以及賈躍亭本身提出了多項質疑，並且認為FF一輛車也賣不出去。

J Capital Researc報告指出，2021年8-9月份曾三次到FF位於美國加州的漢福德工廠進行走訪調查，但是這家工廠並沒有要生產的跡象，FF聲稱在建的幾家工廠也沒有蹤影。另外，FF的上市檔案顯示，FF91距離實現量產還需要14億美元，但J Capital Researc稱不會再有投資機構給FF提供資金和貸款。

顯然，

在近7年的時間裡，FF和它旗下的首款車型FF 91都深陷在泥沼之中無法自拔，直到2022年2月24日，也就是今天，它們才看到了一絲希望的曙光。

然而，FF 91準量產車下線就意味著賈躍亭已經圓夢，FF已經成功了嗎？

FF91只適合站在神壇，FF81才是救星

在小雷看來，FF 91的量產只是FF成立以來的第一場入學考試，未來還有很多考驗在不遠的將來等著它。

即便FF 91已經完成量產下線，小雷也並不看好這款車型未來的銷量發展。

要知道，按照賈躍亭的說法，FF 91對標的是邁巴赫、法拉利、賓利等超豪華、超跑品牌車型。然而，邁巴赫、法拉利、賓利的消費群體卻未必能夠看得上這家沒有任何底蘊可言，並且連最基本的生存能力都堪憂的造車新勢力。

在浮誇宣傳大行其道的時代“對標”這個詞已經產生了歧義。例如，在網路上揚言要對標漢蘭達、吊打特斯拉的汽車品牌大有人在，但是漢蘭達、特斯拉在同級別車型當中的地位卻依然難以撼動，FF91的情況也是同理。

其次，不可否認，FF 91在2017年剛剛亮相時，它超前的設計以及賈躍亭口中宣傳出來的科技感確實令人感到十分震驚。然而，

時隔5年之後，這款在當時設計超前，效能爆表的車型是否還具備當年的競爭力也依然是個未知數。

要知道，FF 91的同門兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已經量產上市，並且它的售價區間只有57-80萬元。

如果說足足領先一年的上市時間是後來居上的高合狠狠地打了FF的臉，高合HiPhi X“低廉”的售價則更是給了FF 91致命一擊。

最後，FF 91高昂的售價註定了它的受眾群體相當小。如此高昂的售價也就註定了FF 91只適合站在神壇上，它的產品力再強也無法讓FF實現盈利。在小雷看來，

相比起註定無法走量的FF 91，更加便宜的FF 81才是能夠解法拉第未來燃眉之急的救星。

在不久之前，FF與Myoung Shin簽訂合作協定，後者將在韓國於2024年開始生產FF的第二款電動車型FF 81。據瞭解，儘管FF 81依然主打智慧與豪華，但是為了在短時間內實現走量，並且大規模覆蓋市場，這款新車的價格會下探30萬元區間，其產品定位將會遠低於售價高達上百萬的FF 91。

要知道，如今的FF最需要的不再是信仰，而是存活，FF 81 30萬元級別的定價也就意味著FF將走下神壇，走向消費者。此前FF的產品規劃是在形勢一片大好的情況下制定的，而如今卻是形勢比人強。

FF此前的產品規劃並不適合現階段的FF，因此它想要走出困局，謀求活路就必須要放下身段。

注：本文素材來源於網路