我們都知道發動機功率決定著加速快慢，功率越大提速越快。但現實中有些自然吸氣發動機明明功率更大，但是提速卻比不過比自己功率小的渦輪增壓發動機，這到底是什麼情況呢？難道決定加速的不是功率而是扭矩嗎？

其實一切都沒變，決定加速的仍然是功率，而之所以會出現這種奇怪的現象主要是兩種發動機的功率特性不同

我們平時所說的發動機功率都指的是最大功率，是要把發動機油門踩到底，發動機達到相應轉速後才能輸出的，並不是發動機任何時候都有這麼大的功率。在實際使用中轉速不同、油門深淺不同，發動機的輸出功率也是不同的。

汽車加速的過程中發動機轉速從低到高提升，這個過程中發動機輸出功率是在一直變化的，在這個過程中誰輸出的功率總和越大，誰加速就越快。

而功率與發動機轉速、輸出扭矩成正比，也就是說轉速相同的情況下，誰扭矩越大誰的功率就越大。很明顯渦輪增壓發動機更佔優勢。

因為渦輪增壓發動機扭矩本身就大，而且在很寬的轉速範圍內都可以輸出最大扭矩，所以在這些轉速區間內渦輪增壓發動機實際輸出功率是大於自然吸氣發動機的。只有轉速高到一定程度後增壓壓力下降，發動機扭矩開始下降，這時候自然吸氣發動機才能憑藉較高轉速下的扭矩獲得更大的功率。

比如上圖，紅色實線代表渦輪增壓發動機的功率曲線，紅色虛線代表自然吸氣發動機的功率曲線。可以看到自然吸氣發動機最大功率為110千瓦，而渦輪增壓發動機最大功率只有95千瓦。但是在5300轉兩條曲線相交叉之前渦輪增壓發動機的輸出功率都是大於自然吸氣發動機的，而自然吸氣發動機只有在5300-6500轉之間輸出功率才大於渦輪增壓發動機，升檔後轉速回落，功率立馬降低了。因此渦輪增壓發動機在加速時實際輸出的功率總和遠比自然吸氣發動機要高，提速自然更快。

所以說自然吸氣發動機雖然最大功率比渦輪增壓發動機大，但最大功率只出現在固定轉速下，剩餘的轉速區間內功率並不佔優勢。而渦輪增壓發動機雖然最大功率更小，但是它在整個轉速區間功率都非常飽滿，加速時用到的功率更多，所以它提速更快。這就像考試一樣，偏科的學生哪怕你擅長的科目考滿分，但其他科目成績太低，總分也比不過每門90分的。