搭載三缸發動機的新奇駿自從上市後就飽受質疑，命運多舛。其實這也不賴這屆消費者不好帶了，而是三缸奇駿一系列騷操作讓人目瞪口呆。先有網友對於“三缸車賣出四缸價格”的吐槽，後來又有某知名車評人把搭載三缸機+CVT的新奇駿拉到沙漠上撒歡，喊出了那句魔性的“太好玩了”，以至於到現在，只要出現新奇駿，只要看到這位車評人， “太好玩了”這個梗絕不會缺席。

你以為新奇駿的騷操作這樣就結束了嗎？沒有。近日牛車網釋出了一則影片，揭示了三缸奇駿“控制抖動”的奧妙。影片顯示，當三缸奇駿處於怠速狀態時，發動機轉速約為900rpm，但當發動機機蓋被開啟後，發動機轉速會緩慢升至約1200rpm。

隨後，影片中主持人在機艙蓋開啟的情況下將相關感測器拔掉，發動機怠速就始終處於1200rpm的狀態，無論機艙蓋是否開合。

通常來講，發動機的轉速越低，抖動會越明顯，提高發動機的轉速後，發動機的抖動感覺上就會減弱。這件事放在三缸奇駿上，這就不得不讓人產生聯想，為何發動機機蓋開啟後發動機的怠速會上升呢，會不會是提高轉速來減弱抖動，以掩飾其通常狀態下的抖動？

設計師的設計初衷我們無從知曉，但相關的邏輯卻是非常簡單的常識。原本用於檢測發動機機艙蓋是否關閉的感測器，被奇駿的設計師巧妙的運用了起來，使得發動機能夠根據機艙蓋的開合來調節發動機怠速，人為控制發動機抖或不抖的感受，這與當年大眾“柴油門”的路數不謀而合。不過，當年大眾因為“柴油門”被罰數百億美元。

其實雖然中國消費者對於三缸發動機有天然的牴觸，但是隻要價格合理，不要過度宣揚，還是有一定的市場空間的，你看別克多款車型搭載三缸機，但是價格優惠下來了，還是有不少的客戶購買。再看看本田享域和豐田卡羅拉，悄悄的混搭了三缸機，一樣的賣得很好，至少不至於翻船毀了品牌。

反觀奇駿，號稱投入190億研發，官網宣傳也使用了不少的先進技術，但將城市SUV拉到沙漠過度宣傳，三缸機賣出了四缸的價格，都讓消費者產生了牴觸情緒。現在又被爆出機艙蓋控制怠速，口碑將再次被侵蝕。在8月銷量被質疑之後，官方對9月的銷量隻字未提，原因自然也不難理解。