隨著網購、外賣等消費方式的興起，美團、餓了麼等外賣平臺，淘寶、京東等電商平臺，順豐、閃送、達達等物流和同城配送公司均站上了時代的風口，這一變化促使我國無人配送行業保持著高速增長的趨勢，無人配送產業鏈的參與主體也在日益豐富和壯大。

有研究資料表明，無人配送總體市場規模至少在3040億-5090億元之間，其中，室外配送無人車市場空間約佔1740億-2610億元。作為自動駕駛領域的初創公司，惠爾智慧便是瞄準“最後一公里”配送市場的玩家之一。

“相比Robotaxi，我們以非乘用公路級無人小車為切入口，不僅可以更快落地，同時也更容易實現商業化。”惠爾智慧CEO常宇飛在接受《汽車觀察》採訪時表示。

聚焦“最後一公里”

惠爾智慧並非從一開始就做載貨無人車，而是在Robotaxi領域擁有三年的經驗積累。在技術方面，惠爾智慧將效能要求更高的Robotaxi技術應用到無人物流配送車上，形成了一種降維優勢。

“我們不把這個小車定義為低速車輛，而是將其定義為公路級別的無人車，這讓我們的產品具備在開放道路上執行的能力，能夠適用於更加豐富的載貨場景。”常宇飛介紹。

由於要滿足在開放環境中作業的需求，惠爾智慧無人車上配置了鐳射雷達，能克服天氣、溼度、光照等問題，保證其安全、高效的服務。目前，惠爾智慧的無人車已經逐步開始在景區的無人售賣、無人配送、安防巡邏等領域落地運營。

“可以看到，我們的使用場景並不是自己在辦公室裡想象出來的，而是客戶提出來的，我們做相應的適配就能滿足需求，這讓我們的產品落地有了很好的市場基礎。”常宇飛表示。

在常宇飛看來，無人駕駛主要有三大類應用場景，以載人為主的Robotaxi，高速主幹道上的無人載貨卡車以及“最後一公里”的無人配送，每一類場景都有非常大的市場空間，足以支撐起百億級的企業。相比而言，Robotaxi的蛋糕最大，但更容易落地的卻是後面兩種場景。

“相比Robotaxi，無人商用小車沒有載人需求，更容易滿足舒適性和安全性的技術要求，在法規政策層面也更容易實現商業落地。我們做了很長時間的Robotaxi方案，但其距離商業化和實現盈利的週期遠比人們想象的要久。我們意識到，要想生存就必須找到一個更合適的場景來讓技術落地，所以選擇率先從無人商用小車的市場切入，然後逐步向Robotaxi的終極目標邁進。”常宇飛介紹。

掌握“炒菜”的方法

雖然手握無人商用小車的核心技術，但惠爾智慧並不打算自己親自下場幹活，而是選擇扮演運營企業技術提供商的角色。對此，常宇飛解釋稱：“因為無論是外賣還是快遞或其他行業，其實客戶在這些場景運營上要更有經驗得多，我們只是幫助他們打造出一個能滿足其需求的一個無人車。”

常宇飛坦言，在最初階段，無人車對客戶而言是一個新事物，他們也願意花錢去嘗試，對成本的敏感度並沒有那麼高，但真正到了大批次落地的時刻，就不得不考慮成本的問題，無人車只有做到比人工更具經濟性才有前景。在這樣一款載貨無人小車身上，包括鐳射雷達、計算平臺等在內的自動化套件佔到了整車成本的三分之二以上，唯有降低這一部分的成本才能對客戶產生更大的吸引力。

在成本控制上，惠爾智慧透過與Ouster鐳射雷達等公司合作，在核心零部件上拿到更具優勢的價格。同時，其透過運營過程中積累的資料來反哺這些公司。合作紐帶形成之後，惠爾智慧不僅能在硬體成本上比競爭對手更佔優勢，在效能上也得以形成正向迭代，與合作伙伴一起進步。“得益於這方面的舉措，我們無人小車的毛利率能達到50%以上，不僅領先競爭對手，也遠超投資人的想象。”常宇飛稱。

隨著美團、京東、順豐這些巨無霸企業不斷介入無人配送領域，不少人擔心會出現贏者通吃的局面，但常宇飛並不這麼認為：“在具體的細分領域，我們在產品設計和技術方向的把握上要比他們更精準，大公司很難為小事情去花費過多精力，他們瞄準的是更大的市場。蛋糕雖然放在這裡，但並不是所有公司都願意來切你這一塊。”

如今，惠爾智慧已經透過三年的積累掌握了自動駕駛完整的開發鏈條：從多感測器前融合到融合定位，高精地圖繪製以及車輛底盤控制的全棧開發能力。常宇飛的最終目標是將惠爾智慧打造成為無人商用小車中的特斯拉，掌握從核心硬體到軟體的全棧技術。

當然，要實現這一目標並非易事，在無人駕駛漫長的探索之路上，必須不斷強化自己的核心競爭力，才能在激烈的競爭中存活。

“可能會有人提出疑問，我們的晶片是採購的，我們的鐳射雷達是採購的，什麼才是我們的核心競爭力呢？A家的晶片，B家的雷達，C家的組合導航，D家的電池包，如何把這些東西融合到一塊兒，炒出一鍋好菜，這個炒菜的方法本身就是核心競爭力。”常宇飛展望道，“接下來，我們一方面要讓硬體更加固化，降低成本；另一方面，要不斷最佳化軟體，提升產品效能，透過雙管齊下來贏得市場的認可。”

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。