［愛卡汽車 導購原創］
阿Sir輕輕一按遙控器，辦公室玻璃幕牆秒變半透明，這是港劇中的常見場景。得益於可調光技術的應用，美觀與隱私再也不是矛盾。如今，這項技術不僅用於建築領域，還可配備在汽車上，可調光天窗便是個例子。最近，極氪001的“EC光感天幕”著實火了一把。只不過，這片玻璃被熱炒（新聞回顧）不是因為功能獨特，而是因為實際效果與官方宣傳不符。
今年10月底，極氪001正式啟動交付。在啟動交付後的第三天，多位車主在網路上發起聯名維權，矛頭直指“EC光感天幕”——價值6000元的選裝配置。“EC光感天幕”名字很魔幻，實際上是一種可調光全景天窗。霧化狀態下，全景天幕變為藍色，但官網動畫為黑色。車主認為，極氪官方宣傳存在誤導嫌疑，希望廠家給出解決方案。
變戲法般的“EC光感天幕”竟成了小丑？首先需要弄清調光玻璃的技術原理。顧名思義，調光玻璃可實現透明和不透明的狀態切換。根據控制原理區分，調光玻璃包括電控、溫控、光控、壓控等不同型別，市面上的主流方案是電控型。
PDLC、SPD和EC都屬於電控型調光玻璃，但原理和效果存在差異。PDLC最早投入量產，成本相對低廉，可實現透明和霧化兩種效果。通電狀態下，液晶分子有序排列，光線直接穿過玻璃；斷電狀態下，液晶分子無序排列，光線發生散射，從而形成霧化效果。PDLC調光玻璃通常顏色偏白，霧化後可呈現柔和的自然光。
SPD玻璃中的懸浮粒子可吸收99%以上的可見光。不通電時，玻璃呈霧化狀態。通電後，懸浮粒子發生取向（有序）排列，允許光線透過。SPD實現了光線連續可調，而不像PDLC那樣“非黑即白”。受限於懸浮粒子特性，SPD玻璃使用110V電壓，需配套更完善的安全措施，這直接抬高了成本。SPD調光玻璃一般為藍色，觀感有別於PDLC玻璃。
EC同樣是電控調光技術，利用材料+電場所產生的顏色變化，實現玻璃透光度的調整。EC調光玻璃由離子儲存層、固態電解質和電致變色層三部分組成，具備低電壓、低霧度、斷電記憶的特點。在電場作用下，電致變色層的反射率、透過率、吸收率發生變化，進而改變透過玻璃的光線。顏色方面，EC調光玻璃主要有灰色和藍色兩種。
從功能角度來看，PDLC只有透光和半透光兩種狀態，SPD和EC可以實現透明度連續調節，帶來了截然不同的體驗。SPD使用110V交流電，而EC使用3V直流電，在能耗和安全方面具備優勢。此外，EC調光玻璃成本較低，更適合主流價位車型，近些年受到了許多車企的認可。
根據電致變色層材料的不同，EC調光玻璃有藍色和灰色兩種版本。極氪001引發使用者維權，錯不在“EC光感天幕”本身，而在於宣傳與實際的偏差。使用者本以為“EC光感天幕”是灰黑色玻璃，就像戴太陽鏡的效果。然而，實車效果卻是藍色，如同摩天大樓的玻璃外牆。
技術 | 透光度隨心調整
可調光天窗帶來了與眾不同的用車體驗，普及率快速提升，越來越多的新車開始提供這項配置。一個有趣現象是，純電動車更樂於使用可調光天窗。電動車底盤內需要佈置電池，影響了車廂垂向空間，需要用全景天幕（不帶遮陽簾）來彌補。這種設計保證了頭部空間，但隔熱效能一般。
十幾年前，可調光天窗是徹頭徹尾的高階裝備，通常只配備給超豪華品牌車型，如法拉利575M Superamerica、邁巴赫62。如今，主流價位的新車也能擁有這項配置。從尋常家轎到百萬豪車，可調光天窗的身影頻繁出現。整體來看，新能源車更偏愛EC電致變色技術。與SPD相比，EC能耗更低，有利於續航表現。
當中國品牌紛紛投入EC電致變色的懷抱，海外品牌卻選擇了其他技術路徑。邁巴赫62停產後，PDLC天窗逐漸退出歷史舞臺，不過最近情況有了改變。作為電氣化轉型的重磅作品，寶馬iX配備了智慧格柵、加熱扶手、iDrive 8。0等創新配置，併為全景天幕增加了調光功能。這款全景天幕採用PDLC聚合物分散液晶技術，可在正常透光和白色霧化之間切換。
作為汽車發明者，戴姆勒（賓士母公司）很早就開始使用調光玻璃技術。邁巴赫57/62停產後，賓士S級及其衍生車型承接起旗艦衣缽，並用上了Magic Sky Control可調光全景天窗。不過，Magic Sky Control採用SPD懸浮粒子技術，不同於老邁巴赫的PDLC技術。SPD可連續調整光線明暗，帶來了更尊貴的出行體驗。
編輯點評：
在汽車領域，可調光天窗曾經是噱頭配置，只為體現尊貴。隨著電氣化的到來，調光玻璃體現出獨到優勢（兼顧空間和遮光），不再是雞肋配置。更重要的是，技術進步明顯降低了成本，調光玻璃得以加速普及。在三種主流方案中，EC電致變色成本較低，設計靈活，近年來得到了廣泛應用。SPD系統複雜，成本偏高，是高階車型的最愛。PDLC功能單一，但有著獨到的白色霧化效果，因此仍能佔有一席之地。
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