編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「於見專欄」
提到毫末智行，這家大眾眼中還非常陌生的自動駕駛AI公司在行業中卻顯得非常高調。
成立至今才兩年多，毫末智行已經陸續交出了“中國首個自動駕駛資料智慧體系MANA”、“中國第一個大規模量產的城市輔助駕駛產品毫末城市NOH”、 “全球算力最高的可量產自動駕駛計算平臺小魔盒3。0”等成績單，它更是因為“中國量產規模最大的自動駕駛AI公司”標籤而獲得大量關注。
身處大量光鮮亮麗的標籤之下，爭議自然也就隨之而來。眾所周知的是，毫末智行背靠的是長城汽車這一傳統車企，考慮到長城汽車本身在自動駕駛領域的影響力似乎並不是很大，大家對於毫末智行這種站在長城“肩膀”上的自我宣傳式成功也就多了些警惕的意味。
毫末智行的水平到底怎麼樣？它到底是厚積薄發的創新典範還是經不起推敲的過度自信呢？
“跨越式”發展的毫末智行
先簡單回顧一下毫末智行的發展歷程。
2015年，長城汽車成立了智慧駕駛系統開發部，瞄準了彼時開始方興未艾的自動駕駛領域。
2019年底，這一部門的一部分核心成員與從百度Apollo、華為等公司挖來的一些自動駕駛員工共同組成了毫末智行的初始班底，讓這家公司從一開始就兼具了傳統車企和前沿自動駕駛技術的雙重基因。
在長城汽車的資源、人才、技術及產品的支援下，毫末智行藉助行業風口實現了飛速發展，在一些媒體的口中，它甚至“兩年走完友商六年的路”。
2021年年初，毫末智行完成總額達數億元人民幣的Pre A輪融資，該輪融資由首鋼領投。此後，它陸續推出了大量產品。
2021年3月，毫末智行對外發布毫末智行高速公路輔助駕駛HPilot 1。0，該功能在兩個月後即被搭載在魏牌摩卡車型上，完成了輔助駕駛系統在三十項L2至L2+級別的輔助駕駛體驗。
2021年9月底，毫末智行釋出智慧領航輔助駕駛系統NOH，又是兩個月之後，該系統被搭載在魏牌摩卡NOH智慧領航版上上市，這讓毫末智行成為全球第3家、中國第2家量產落地全棧自研智慧領航輔助駕駛系統NOH的廠商。
2022年3月，坦克500車型搭載著毫末智行HPilot2。0版本上市，這標誌著它在自動駕駛泊車場景的突破。
此後，毫末智行又陸續推出“城市NOH”功能、交付全場景NOH、推出毫末自動駕駛HSD，它以飛快的速度在完善著自己“全場景”的智慧輔助駕駛體驗。
可以看出，兩年多時間以來，毫末智行在自動駕駛領域取得了不少的成績，但同時也需要指出的是，這樣一種成績離它不斷宣稱自己是中國第幾、世界第幾還為時尚早，因為在競爭激烈、國內外巨頭雲集的自動駕駛領域，毫末智行仍然在面臨著嚴峻的生存問題。
目前，自動駕駛領域已經是一片競爭紅海，國外的谷歌Waymo、特斯拉，國內的百度Apollo、小鵬汽車、小馬智行、馭勢科技等，大家都在自己的領域不斷進行了“跑馬圈地”。
在這其中，毫末智行採取的是一種偏傳統的漸進式發展模式，即從L1、L2慢慢向著高級別的自動駕駛研發進行推進。但大家也都知道的是，這種模式之下，企業需要有海量的資金投入進行持續研發，考慮到目前毫末智行只有數億元的融資規模，這點資金體量在燒錢的自動駕駛領域顯然不夠用。
好訊息是，毫末智行擁有長城汽車這條“大腿”，它相比於很多自動駕駛公司來說有著落地量產、資料積累優勢。
壞訊息是，如果毫末智行真的想成為中國第一、世界第一的話，那麼它在自動駕駛、駕駛資料層面可能還要落後於特斯拉、小鵬汽車等，在技術層面可能要面臨百度、谷歌等的競爭，這些因素都在挑戰著毫末智行未來的發展程序。
實力受質疑，未來仍需更多成績
今年四月，毫末智行在一場釋出會上對外喊出了“毫末智行，中國量產自動駕駛第一名”的口號，為了佐證其“第一名”的宣傳，它還公佈了自己輔助駕駛使用者的行駛里程突破700萬輛等資料。
可惜的是，這樣的一種自動駕駛“第一”標籤卻讓它陷入了一些質疑，因為這種標籤乍看很風光，細看之下卻似乎完全經不起推敲。
首先，目前在摩卡等車型上搭載的毫末智行系統其實是“輔助駕駛”系統，這和嚴格意義上的自動駕駛系統雖然看著差不多，但並不能畫上等號，所以毫末智行“中國量產自動駕駛第一名”似乎有些站不住腳。
因為按照這種標準的話，大眾、寶馬、吉利、長安等車企的L2級輔助駕駛系統也可以號稱自動駕駛，在里程積累上它們可能不會比毫末智行要少。
其次，在自動駕駛里程資料上，毫末智行的第一好像也不太靠譜。
一方面，很多車企或者自動駕駛公司並未公佈其里程資料；另一方面，在今年年初的時候小鵬汽車就曾公佈自己NGP智慧導航輔助系統累計行駛近兩千萬公里的資料，這個資料對比毫末智行的七百萬，它號稱的第一顯得差距甚遠。
最後，在自動駕駛領域尤為看重的安全性資料上，經過一些媒體的資料對比顯示，現在我們很難在此維度上說誰是第一，因為尚且沒有客觀嚴謹的第三方來評判這件事，更多是各家廠商的自說自話。而且即便是自說自話，具體資料層面大家也各有所長。
總結來看，我們雖然無法否認毫末智行這幾年在自動駕駛領域所取得的諸多成績，但它的各類宣傳很容易給人一種不太嚴謹的印象，相關的“第一”標籤也存在著一些說服力層面的質疑。希望它在未來能夠透過不斷的進步來消解這些質疑，以更多的技術和研發實力來證明自己。